Alfa 159 Sportwagon

Il modello in breve 	

Stile italiano per una station wagon di prestigio	

Nata “per ed intorno” all’uomo 	

Tenuta di strada da prima della classe 	

Sicurezza passiva ai vertici del segmento 	

Motori elastici, potenti e rispettosi dell’ambiente	

Contributo delle Società del Gruppo Fiat	

Servizi e contenuti di prodotto 
(Mercato Italia)	

Schede tecniche	

Il modello in breve

Stile italiano, prestazioni e handling da vera sportiva, flessibilità d’impiego e versatilità nell’uso dello spazio proprio delle station wagon di prestigio. Ecco, in sintesi, le caratteristiche peculiari di Alfa 159 Sportwagon, la nuova vettura che sarà in vendita a partire da marzo in Italia e successivamente negli altri Paesi europei. 
Ma sarebbe riduttivo parlare di “versione station wagon” dell’Alfa 159 poiché la vettura presenta una propria individualità ed una forte caratterizzazione ben sintetizzata dalla definizione di “Sportwagon”. Infatti, il nuovo modello coniuga, da un lato, le linee filanti di un tetto lungo che richiama l’idea di certi coupé, così come lo spoiler sul tetto e la grande aerodinamicità delle forme. Dall’altro lato, uno spazio interno che garantisce volume di carico e funzionalità. Insomma, Alfa 159 Sportwagon assicura prestazioni e comportamento dinamico propri di un modello sportivo e un bagagliaio allineato nelle dimensioni a quello delle station wagon di prestigio, ma che sa pure offrire una versatilità rispondente al gusto e allo stile di vita odierni.

Stile 

Disegnata da Giorgetto Giugiaro in collaborazione con il Centro Stile Alfa Romeo, la 159 Sportwagon è una vettura compatta come la berlina - la lunghezza totale (4.660 millimetri) è esattamente la stessa – e caratterizzata da una linea fluida che corre senza esitazioni dal muso alla coda, tutta giocata su una “scalfatura” che, con un raffinato gioco di luci ed ombre, alleggerisce e slancia l’intera vettura (la larghezza è di 1.828 mm, l’altezza di 1.425 mm mentre il passo misura 2.700 millimetri). 
Nasce così un’automobile dalla chiara impronta sportiva dove non si percepisce il “volume aggiunto”, tipico delle station wagon: ed è proprio questo il vero punto di forza del nuovo modello che risulta più accattivante proprio là dove le station wagon mostrano i limiti maggiori. A questa peculiarità vincente, l’Alfa 159 Sportwagon aggiunge un bagagliaio che è “spazio progettato” che risponde puntuale alle diverse esigenze di utilizzo sia che si tratti del proprio tempo libero sia per la professione. Senza mai scendere a compromessi per quanto riguarda sportività e performance. Un esempio? La vettura dotata del potente 3.2 V6 Q4 24 valvole che sviluppa una potenza massima di 260 CV (191 KW) a 6200 giri/min e una coppia di 322 Nm (32,8 Kgm) a 4500 giri/min. Le prestazioni che ne conseguono sono eccellenti: la 159 Sportwagon 3.2 V6 passa da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 237 km/h. 
Tra l’altro, il bagagliaio è più accessibile di quanto non si aspetti su una station wagon (sia dall’abitacolo, sia da dietro, grazie all’incernieramento molto avanzato del portellone), oltre ad offrire un ottimo volume di carico (445 litri) ottenuto attraverso una serie di interventi alla carrozzeria e ad una razionalizzazione dello spazio. 
La parte posteriore, poi, si risolve in modo coerente con il resto della vettura, dove gli stilemi tipici del Marchio e gli elementi caratteristici della berlina si fondono con soluzioni proprie della Sportwagon. Infatti, grazie ad alcuni appropriati accorgimenti stilistici, il nuovo modello mantiene inalterata la classica sportività Alfa Romeo, come dimostra la compattezza dell’abitacolo sul corpo vettura. Infine, restano inalterati il frontale, dominato dagli stessi tratti distintivi della berlina, e i principali rapporti armonici di cui vive l’eleganza e la grinta Alfa Romeo.

Comfort

Silenziosità di marcia, benessere climatico e comfort dinamico: sono le peculiarità del nuovo modello che, grazie alla tecnologia più sofisticata, assicura un ambiente ideale qualunque sia la distanza da percorrere e il tempo da passare in automobile. Lo testimonia, per esempio, l’eccellente indice di articolazione che è attestato su valori elevati e simili a quelli della migliore concorrenza. A bordo di Alfa 159 Sportwagon è dunque possibile conversare a voce normale oppure ascoltare, senza disturbi, la musica riprodotta con un alto livello di fedeltà dall’impianto Hi-Fi Sound System BOSE® con altoparlante centrale su plancia per una migliore resa acustica. Non solo. Contribuiscono al massimo benessere a bordo il climatizzatore automatico bi o tri-zona in distribuzione e temperatura; il Cruise control; i sensori di pioggia, crepuscolare e di parcheggio (anteriore e posteriore); il navigatore satellitare con mappe (anche con visualizzazione “bird-view”); comandi vocali e telefono vivavoce GSM integrato; il sedile posteriore sdoppiato; il parabrezza riscaldato nella zona delle spazzole; e gli eleganti cristalli posteriori e lunotto in tonalità più scura. Infine, sarà disponibile il dispositivo programmabile “Home Link” installato sulla pantina parasole che consente di aprire a distanza fino a 3 cancelli elettrici.

Qualità e tenuta di strada

Progettata per ottenere una qualità senza compromessi, inoltre, l’Alfa 159 Sportwagon è una vettura che è stata sottoposta ad innumerevoli test e controlli durante tutti i momenti del processo del suo sviluppo. Il risultato è un’automobile che oltre allo stile italiano e alla sicurezza ai massimi livelli, offre una tenuta di strada senza compromessi. Infatti, tra le caratteristiche che più distinguono i modelli Alfa Romeo c’è quella sensazione di avere un’automobile incollata alla strada che risponde con inusuale prontezza ai comandi del volante e per questo permette al guidatore di avere sempre molto chiaro che cosa sta facendo l’avantreno della vettura, qual è il limite di aderenza e come occorre agire per portare le ruote anteriori là dove si desidera. Merito di uno sterzo estremamente preciso e delle nuove sospensioni già adottate dalla berlina: davanti, una soluzione a quadrilatero alto che permette di avere la massima tenuta laterale, grande efficacia e precisione nella risposta dello sterzo e un’eccellente motricità. Dietro, una sospensione a bracci multipli che rende la vettura estremamente stabile nelle manovre ad alta velocità e molto agile sul “misto stretto”, come si conviene ad una vera sportiva. Tra l’altro, proprio come la berlina, anche l’Alfa 159 Sportwagon con il potente 3.2 V6 propone la trazione integrale permanente Q4 con tre differenziali (quello centrale è autobloccante Torsen C e gestisce la coppia motrice ripartendo il 57% alle ruote posteriori e il 43% alle ruote anteriori).

Sicurezza

Come la berlina, che di recente ha conquistato le prestigiose 5 stelle Euro NCAP, anche la nuova Alfa 159 Sportwagon conferma la straordinaria attenzione posta dai suoi progettisti a tutti gli aspetti che incidono sulla sicurezza di una vettura. A partire da quella preventiva, assicurata dall’insieme delle soluzioni tecniche dirette a favorire l’attenzione del guidatore: comfort, silenziosità di marcia, climatizzazione, ergonomia del posto di guida, collocazione dei comandi e leggibilità degli strumenti. Per continuare con la sicurezza attiva, che significa tenuta di strada, capacità frenante e pieno controllo del comportamento dinamico grazie all’ABS completo di EBD, al sofisticato VDC (Vehicle Dynamic Control), al sistema antislittamento ASR (Anti Slip Regulation), alla funzione HBA (Hydraulic Brake Assistance) che interviene in caso di frenata di emergenza; e, infine, il sistema Hill Holder per facilitare le partenze in salita. 
Ma è nel campo della sicurezza passiva che Alfa 159 Sportwagon ha uno dei suoi maggiori punti di forza. Basti dire che la nuova vettura offre sistemi di ritenuta innovativi (pretensionatore su fibbia e limitatore di carico degressivo sulla cintura di sicurezza); fino ad otto airbag (tra i quali spiccano quelli dedicati alle ginocchia e quelli laterali che si estendono lungo tutta la superficie vetrata); e sedili anteriori con dispositivo “anti-colpo di frusta” che, in caso di urto posteriore, avvicinano i poggiatesta alla nuca degli occupanti. Senza contare che Alfa 159 Sportwagon ha un’ottima rigidezza torsionale della scocca che la pongono ai vertici del segmento. Merito del nuovo pianale “premium” – lo stesso della berlina – che adotta materiali ad elevate prestazioni, lamierati multispessore e saldatura laser, oltre a numerosi interventi apportati dagli ingegneri Alfa Romeo all’architettura della scocca. Grazie a queste dotazioni e agli altri dispositivi di sicurezza, Alfa 159 Sportwagon risponde ampiamente alle più severe normative in materia di protezione degli occupanti. Così come hanno dimostrato le numerose prove di crash, i test con l’impiego di slitte e le simulazioni al computer.

Motori e cambi

Cuore e insieme vero punto di forza di ogni modello Alfa Romeo è il motore. Sotto una linea affascinante e di forte personalità, infatti, le vetture nascondono una gamma di eccellenti propulsori dalla tecnica avanzata e generosi nelle prestazioni. Alfa 159 Sportwagon non fa eccezione. Ecco allora, al pari della berlina, i tre nuovi motori JTS con doppio variatore di fase continuo (il 3.2 V6 Q4 24v da 260 CV, il 2.2 da 185 CV e il 1.9 da 160 CV) e i tre turbodiesel Mutijet (il 2.4 JTDM 20v da 200 CV, il 1.9 JTDM 16v da150 CV e il 1.9 JTDM 8v da 120 CV). Inoltre, sarà disponibile successivamente al lancio un propulsore a benzina 1.8 da 140 CV. Tutti rispettano i limiti Euro 4 - quelli diesel offrono di serie la trappola per il particolato (DPF) - e si dimostrano propulsori ad altissime prestazioni e sono abbinati a nuovi cambi meccanici, a sei marce, caratterizzati da corse ridotte, innesti precisi e carichi contenuti. Inoltre, su alcune versioni saranno disponibili cambi automatici e un cambio robotizzato Selespeed, tutti con sei marce.

Gamma e servizi

Infine, la gamma dell’Alfa 159 Sportwagon si compone di 7 motori e 2 o 3 allestimenti (a seconda dei mercati); 12 colori di carrozzeria; e 5 ambienti interni in 5 tonalità (nero, grigio tono su tono, nero e beige, beige tono su tono, nero e grigio) disponibili in tessuto floccato, Alfatex®, pelle e pelle Frau® “pieno fiore”. Inoltre, la gamma offre a tutti i clienti, anche ai più esigenti, l’opportunità di scegliere tra diversi contenuti e dispositivi. Infine, la gamma offre un ventaglio di soluzioni finanziarie e di noleggio uniche nel panorama automobilistico. 

Contributo delle Società del Gruppo Fiat

Per la realizzazione di questa prestigiosa vettura, l’Azienda ha messo in campo le sue migliori risorse; ha focalizzato la massima qualità e affidabilità lungo l’intero processo di sviluppo del prodotto e del processo per costruirlo; ha sviluppato una proficua collaborazione con i fornitori esterni e con alcune Società del Gruppo, tra le quali Fiat Powertrain Technologies, Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis. Da questo lavoro sono nate le tante soluzioni innovative che fanno di Alfa 159 Sportwagon il nuovo punto di riferimento della sua categoria.

Racing Team Alfa Romeo 
Declinato nel campo sportivo, “Alfa Romeo ed innovazione” è un binomio inscindibile. Infatti, sia in qualità di sponsor sia come partecipante con i propri Racing Team, il brand ha promosso insieme agli atleti il proprio spirito vincente e la sua attenzione alla tecnologia più sofisticata. Come dimostra, per esempio, l’Alfa Romeo Ski Racing Team, la squadra composta da otto professionisti dello slalom, della discesa e del SuperG (Giorgio Rocca, Kristian Ghedina, Massimiliano Blardone, Manfred Moelgg, Karen Putzer, Denise Karbon, le sorelle Elena e Nadia Fanchini) e dai preparatori (Flavio Roda e Gustavo Thoeni). Inoltre, Alfa Romeo è Fornitore Ufficiale del Team Luna Rossa impegnato nell’avvicinamento alla prestigiosa America’s Cup 2007 ed è Sponsor del maxi-yacht “Alfa Romeo” dell'armatore e skipper Neville Crichton, lo stesso che nelle passate stagioni ha stabilito nuovi primati di velocità, conquistato il Grande Slam e ha vinto le più prestigiose regate d’altura. Infine, il brand sarà tra i sicuri protagonisti con il team privato nel Campionato Mondiale Turismo e nel Tricolore con la 147 Cup. 

Stile italiano per una station wagon di prestigio

Disegnata da Giorgetto Giugiaro in collaborazione con il Centro Stile Alfa Romeo, Alfa 159 Sportwagon è lunga 4.660 mm, larga 1.828 e alta 1.425, mentre il passo misura 2.700 mm. Dunque, si tratta di una vettura compatta come la berlina - come conferma il dato della lunghezza totale che è esattamente lo stesso – e che propone una doppia natura: infatti, non tradisce il carattere di sportiva né viene mai meno al piacere di guida che la contraddistingue, ma al tempo stesso amplia straordinariamente la versatilità d’uso della vettura. 
Insomma, la nuova vettura è bella, forte, espressiva ed attuale. Dove la bellezza si identifica con la seduzione di uno stile tutto italiano che emoziona. La forza è data dalla tecnologia e dal temperamento, tradizionale patrimonio delle automobili Alfa Romeo. L’espressività si concretizza nella vasta gamma di motori, di colori di carrozzeria, di rivestimenti e di optional. La contemporaneità significa reinterpretare i tradizionali valori Alfa Romeo legandoli ai moderni stili di vita. A queste peculiarità vincenti, l’Alfa 159 Sportwagon aggiunge un bagagliaio che è “spazio progettato” che risponde efficacemente alle diverse esigenze di utilizzo sia che si tratti di lavoro sia di tempo libero, e senza mai scendere a compromessi per quanto riguarda sportività e performance.
In particolare, frutto dell’inconfondibile design italiano, la fiancata di Alfa 159 Sportwagon è costituita da una linea fluida che corre senza esitazioni dal muso alla coda. Un tratto di matita continuo che conferisce all’auto un’impronta sportiva ed agile e, soprattutto, non permette di cogliere dove finisce il profilo della berlina di origine e incomincia il “volume aggiunto” tipico delle station wagon. Questo, infatti, è il vero punto di forza di Alfa Sportwagon, che risulta più accattivante proprio là dove le station wagon mostrano i limiti maggiori. Ed è anche la chiave di volta per spiegare anima e carattere del nuovo modello, sul quale si è lavorato per integrare il volume in più nella forma di una wagon sportiva. Non, quindi, una vettura con uno spazio aggiunto destinato al carico, ma un’auto di temperamento, capace di adattare lo spazio interno ad esigenze diverse grazie alla flessibilità di un volume che può essere articolato e suddiviso in modi differenti. 
Ecco allora un bagagliaio più accessibile di quanto non si aspetti su una station wagon: sia dall’abitacolo, sia da dietro, grazie all’incernieramento molto avanzato del portellone. In dettaglio, il baule della 159 Sportwagon è stato accuratamente razionalizzato con geometrie attente a non lasciare spazi inutilizzati. A tal fine le pareti del volume di carico sono state prima rese più “scatolari” nel disegno della scocca e poi rivestite con spessori differenziati, calcolati così da non compromettere la loro funzionalità isolante termica ed acustica, ma contribuendo a ricavare ulteriore capienza. L’operazione ha prodotto un volume di carico di ben 445 litri ed ha guadagnato vani porta oggetti utilizzando intelligentemente spazi come quelli al di sotto delle mensole della tenda separazione baule e lateralmente due vani con sportelli e retina applicata. Inoltre, a richiesta, il bagagliaio può essere dotato di reti contenitive fissate sul piano baule, sul battivaligia o a ridosso dei sedili posteriori per evitare movimenti improvvisi del carico. 
Il bagagliaio di Alfa 159 Sportwagon, dunque, non è il tradizionale vano dove caricare tanti oggetti alla rinfusa, ma un volume funzionale nel quale le cose vengono trasportate in modo corretto senza sbattere qua e là, in coerenza con lo spirito di una station wagon dal temperamento sportivo.
Tutta giocata su una fiancata affascinante e piena di carattere – come dimostra anche la “scalfatura” che, con un raffinato gioco di luci ed ombre, alleggerisce e slancia l’intera vettura – la linea della 159 Sportwagon, in vista laterale, mantiene una delle principali caratteristiche della sportività Alfa Romeo: la compattezza dell’abitacolo sul corpo vettura. Il merito va ad alcuni importanti ed appropriati accorgimenti stilistici come, per esempio, la curva “accelerata” del padiglione richiama le linee tese di un coupè a coda tronca. E ancora: il disegno del montante posteriore spinge otticamente l’abitacolo in avanti, puntando con il gomito sull’asse ruota: è un chiaro segno di forza e sportività. Infine, un ulteriore intervento stilistico si ritrova nel montante anteriore arretrato che aiuta a spostare il peso dell’abitacolo sulle ruote posteriori, accentuando così l’impressione di compattezza della vettura. 
Non ultimo, sono disponibili a richiesta delle barre longitudinali in alluminio che contribuiscono al carattere “station wagon” della vettura ma al tempo stesso ne accentuano l’eleganza stilistica.
Inoltre, restano inalterati il frontale, dominato dagli stessi tratti distintivi della berlina, e i principali rapporti armonici di cui vive l’eleganza e la sportività Alfa Romeo. Per esempio, la proporzione che si stabilisce tra il cofano lungo e l’abitacolo compatto rende l’auto prestigiosa mentre a conferirle un carattere sportivo è il rapporto vetro/fiancata, di cui tra l’altro beneficia anche la compattezza dell’abitacolo dovuta principalmente ai montanti. 
Insomma, lo stile della 159 Sportwagon coniuga in modo originale “sportività compatta ed eleganza” con eccezionali valori di vivibilità interna e capacità di carico, oltre ad unire stilemi tipici del Marchio ed elementi caratteristici della berlina in una soluzione stilistica che è propria della Sportwagon.

Nata “per ed intorno” all’uomo

L’Alfa 159 Sportwagon circonda guidatore e passeggeri con tecnologie che ne garantiscono il più elevato comfort dinamico, acustico e climatico. Da qui nasce un ambiente interno ovattato, avvolgente e privo di vibrazioni grazie all’accuratissima insonorizzazione della vettura e all’ottima rigidezza torsionale e flessionale della scocca. Inoltre, per il nuovo modello è stato inizialmente definito l’assetto di guida ottimale (rapporti nelle distanze fra pedaliera, sedile, volante e cambio) intorno al quale è stato costruito un ambiente particolarmente distintivo e, in alcuni tratti, anche innovativo per Alfa Romeo. Infatti, grazie a scelte orientate al comfort, alla maggiore armonia degli spazi, alla cura dei particolari, salendo sulla vettura è immediatamente percepibile una maggiore qualità. Senza contare che Alfa 159 Sportwagon offre importanti dotazioni esclusive per aumentare il comfort di viaggio. 

Comfort acustico 

La sensazione di benessere non svanisce ma viene esaltata con la messa in moto del motore e la marcia della vettura. Infatti, rispetto al modello 156, il comfort acustico su Alfa 159 Sportwagon è notevolmente migliorato grazie alla notevole rigidezza torsionale della scocca, mirata anche ad evitare scricchiolii; interventi sull’insonorizzazione della vettura, ad esempio il tappeto dell’abitacolo che integra uno spesso strato di schiuma fonoassorbente; e, infine, con l’aumento dello spessore dei cristalli delle porte anteriori (ora raggiunge i 5 mm).

Abitabilità, vani portaoggetti e bagagliaio

Le generose dimensioni esterne della vettura hanno consentito una ottimale distribuzione dei volumi e, quindi, un’ottima abitabilità. Come dimostra, per esempio, l’abitabilità longitudinale complessiva: una persona alta 188 cm, seduta al posto anteriore, consente di accomodare sul sedile posteriore un passeggero alto 178 cm.
Su Alfa 159 Sportwagon sono disponibili numerosi vani di dimensioni diverse per riporre oggetti piccoli e medi. Comodi e funzionali, tra questi si segnalano l’ampio cassetto nella parte inferiore della plancia sul lato passeggero; il bracciolo tra i due sedili anteriori, al cui interno si trovano 1 vano portaoggetti ed 1 box climatizzato; il bracciolo estraibile dallo schienale del sedile centrale posteriore con vano al suo interno; e un portaocchiali nel padiglione; e 2 vani chiusi sotto le mensole della cappelliera. Inoltre, la capienza del bagagliaio della Alfa 159 Sportwagon è di 445 litri. Tra l’altro, i sedili posteriori sono abbattibili separatamente secondo la scomposizione 40-60%.
Il bagagliaio si fa anche apprezzare per la forma regolare: in fase di progettazione è stato fatto un grande lavoro per ottimizzare lo spazio del vano baule senza penalizzare la geometria delle sospensioni permettendo al cliente di sfruttare al meglio gli spazi interni e di aumentarne la versatilità. Il contenuto del bagagliaio è inoltre completamente protetto da occhi indiscreti da una tendina scorrevole all’altezza dell’estremità inferiore dei finestrini. Il tutto ben illuminato da tre luci interne e provvisto anche di una presa da 12V.

Comfort plancia e comandi

Una volta seduti al posto di guida di Alfa 159 Sportwagon ci si accorge immediatamente dell’ottima disposizione degli strumenti, della maneggevolezza e della comodità dei comandi, tutti orientati verso il conducente e raggruppati per logica funzionale. In particolare, il lato guida è fortemente connotato dalla struttura a “cockpit”, che comprende in un unico corpo tutti gli strumenti dedicati alla guida. Poi, nel mobiletto centrale sono racchiusi i comandi del climatizzatore, della radio, del navigatore, della leva cambio e del pulsante per l’avviamento del motore. Inoltre, il quadro strumenti presenta tachimetro e contagiri analogici di forma circolare collegati tra loro da un display digitale riconfigurabile ad alta risoluzione mentre la perfetta illuminazione, in particolare durante guida notturna, assicura una nitida ed agevole lettura di tutta la strumentazione. Infine, il volante a tre razze permette la migliore disposizione delle mani ed una perfetta impugnatura anche nelle manovre più impegnative. 

Pulsante avviamento

Alfa 159 Sportwagon è equipaggiata con un innovativo sistema di avviamento che comprende chiave elettronica a tre tasti; lettore chiave elettronica posizionato in plancia; pulsante di avviamento posizionato vicino al lettore della chiave elettronica; bloccasterzo elettrico posto sul piantone in modo da risultare inoffensivo in caso di urto. Per effettuare l’accensione del quadro e l’avviamento del motore occorre introdurre la chiave nell’apposito lettore in plancia e successivamente, per motivi di sicurezza, è necessario premere il pulsante insieme al pedale frizione e/o freno. 

Comfort sedili anteriori e posteriori

Rispetto al modello 156 Sportwagon, la nuova 159 Sportwagon offre dei sedili più grandi e più comodi, garantendo così il massimo comfort e sicurezza. Innanzitutto, per favorire il comfort, e soprattutto l’assorbimento delle vibrazioni, i sedili anteriori sono stati dotati di un efficiente sistema di molleggio inserito nella seduta, oltre ad un moderno sistema di supporto della parte lombare che favorisce il sostegno della schiena. Senza contare che i sedili anteriori adottano schiume capaci di adattarsi alla forma del corpo. Infine, sui sedili anteriori sono disponibili le seguenti regolazioni: altezza, con escursione verticale sino a 5 cm; longitudinale; inclinazione dello schienale, tramite manopola che consente una regolazione di tipo continuo; basculante, inclinazione del cuscino secondo il piano orizzontale e lombare. 
Sono disponibili a richiesta i sedili anteriori elettrici (quello del guidatore è dotato di tre personalizzazioni, per memorizzare la propria configurazione). Inoltre, gli appoggiatesta sono dotati di dispositivo per la regolazione in altezza.
I sedili posteriori sono forniti di serie con lo schienale sdoppiato 40/60 con ribaltamento sul cuscino. Inoltre, sui sedili posteriori sono trasportabili sino a due seggiolini per bambini con aggancio Isofix. Infine, sono di serie 3 appoggiatesta.

Comfort climatico

Il clima all’interno dell’abitacolo è uno dei principali fattori di comfort durante il viaggio ed è importante anche per la sicurezza preventiva, perché temperatura, umidità e ventilazione influiscono sul benessere del guidatore e quindi sul suo livello d’attenzione. Senza dimenticare che all’impianto di riscaldamento e aerazione è affidato anche lo sbrinamento del parabrezza e dei vetri laterali. Ecco perché sul modello Alfa 159 Sportwagon sono disponibili tre impianti di climatizzazione: automatico bi-zona, automatico tri-zona e manuale. 
Comune ai dispositivi bi-zona e tri-zona è il controllo automatico, attraverso una centralina elettronica, della temperatura, della portata dell’aria, della sua distribuzione, dell’inserimento del compressore e del ricircolo. Inoltre, entrambi gli impianti di Alfa 159 Sportwagon attuano una strategia di controllo del clima “a temperatura equivalente”. Attraverso alcuni sensori registra la temperatura interna ed esterna e valuta la sensazione di benessere termico provata dal passeggero, cioè lo scambio energetico tra il corpo umano e l’abitacolo, sul quale influiscono l’umidità, la temperatura e la portata dell’aria trattata. Un altro sensore, posto in posizione centrale alla base del parabrezza, rileva l’irraggiamento solare del veicolo e l’inclinazione con la quale i raggi stessi raggiungono l’abitacolo. Consente cioè di prevedere l’eccessivo innalzamento di temperatura all’interno dell’auto causato dai raggi del sole e quindi d’informare in tempo il climatizzatore. 
Entrambi i climatizzatori consentono di avere contemporaneamente due diverse temperature e distribuzione dell’aria: una nella parte destra dell’abitacolo, un’altra in quella sinistra. Nel caso del dispositivo tri-zona, anche i passeggeri dei posti posteriori possono a loro volta regolare la temperatura ed i flussi dell’aria.
Infine, ai consueti sensori che registrano temperatura esterna ed interna se ne aggiunge un altro, destinato a verificare la qualità dell’aria (AQS). L’Air Quality Sensor consente agli occupanti di Alfa 159 Sportwagon di respirare sempre aria pulita, anche quando si viaggia in città, durante gli incolonnamenti e sotto le gallerie. Controlla, infatti, la funzione di ricircolo, che viene inserita automaticamente per bloccare l’immissione di aria esterna nella vettura quando si attraversano luoghi ad elevato tasso di smog. 

Il sistema vivavoce con riconoscimento vocale

Nato dalla collaborazione tra Fiat Auto e Microsoft, il sistema “basato su Windows Mobile” cambia  i paradigmi di comunicazione, informazione ed intrattenimento in auto migliorando il comfort e la qualità del tempo trascorso a bordo. 
Caratterizzato dalla semplicità d’uso il dispositivo permette di fare/ricevere telefonate ed ascoltare musica mentre si guida in modo semplice e sicuro, e grazie alla tecnologia Bluetooth®, consente di comunicare dalla vettura con il mondo esterno attraverso i propri dispositivi personali quali telefoni cellulari e palmari. 
Inoltre, l’offerta sarà completata successivamente da dispositivi più evoluti che consentiranno di accedere alle numerose novità che il progresso tecnologico ci riserva nei prossimi anni: dalla completa multimedialità alla navigazione satellitare. Senza contare la disponibilità di un set di servizi che renderà ancora più comodi, sicuri e facili i propri trasferimenti.

Come funziona
Il dispositivo proposto sull’Alfa 159 Sportwagon offre un sofisticato sistema vivavoce con riconoscimento vocale che garantisce la massima sicurezza di guida in tutte le condizioni e nel pieno rispetto delle prescrizioni di legge in quanto si può usare senza mai spostare le mani dal volante. Infatti, il sistema consente al cliente, dotato di un cellulare Bluetooth®, di utilizzare il telefono anche se questo è nella tasca di una giacca o in una borsa, abbassando automaticamente il volume dell’autoradio (se accesa) ed utilizzando le casse dell’impianto stereo per ascoltare la voce dell’interlocutore. Inoltre, il sistema ha un alto grado di compatibilità con i cellulari attualmente in commercio e può essere aggiornato con nuovi standard e con telefoni futuri. 
In dettaglio, il vivavoce di Alfa 159 Sportwagon è completamente integrato nella vettura e i tasti di comando sono inseriti sul volante permettendo un accesso immediato e sicuro al sistema, di ricercare un numero in rubrica scorrendola sul display del quadro di bordo o di mettere in “mute” la comunicazione per una conversazione più riservata. 
Tra le principali peculiarità ricordiamo che la registrazione del proprio telefono cellulare sul sistema è un’operazione che va effettuata una sola volta. E ancora: la rubrica telefonica personale può essere trasferita in modo completo sulla vettura e quindi viene aggiornata automaticamente ogni volta che il sistema riconosce il cellulare.
La privacy è garantita in quanto l’accesso alla rubrica è consentito solo in presenza del telefonino registrato con il sistema. Sul display del quadro di bordo viene visualizzato il numero o il nome di chi chiama se presente in rubrica e si può formulare “a voce” il numero desiderato dettando cifra per cifra o chiamare il destinatario pronunciandone il nome se memorizzato. 
Inoltre, grazie ad un processo di riconoscimento vocale evoluto, non occorre alcuna fase di apprendimento della voce. Senza contare che il dispositivo è in grado di memorizzare fino a 5 cellulari, permettendo così un uso immediato del vivavoce a più utilizzatori della stessa vettura; ovviamente la programmazione può essere modificata a piacere più volte. Infine, con il “sistema vivavoce con riconoscimento vocale” è possibile riprodurre, attraverso l’impianto dell’autoradio, la suoneria “personalizzata” del telefono.
Fin qui il “sistema vivavoce con riconoscimento vocale”, ma l’innovativo contenuto di Alfa 159 Sportwagon offre qualcosa di più: infatti, permette di ascoltare la propria musica preferita registrata sul cellulare, sui nuovi smart phones, su un lettore MP3 o su una penna USB (“chiavetta”). Merito di una porta USB, posta nel cassetto portaoggetti, che consente di collegare qualunque dispositivo digitale dotato di analoga connessione. In questo modo è possibile riprodurre file audio musicali (MP3, WMA e WAV) direttamente tramite l’impianto stereo. Poiché tutte le informazioni sono visibili sul display del quadro di bordo, il cliente può “sfogliare” l’archivio del sistema (suddiviso in genere, album, artisti eccetera…) sia a voce sia con i comandi sul volante; e selezionare il brano di proprio gradimento attraverso i comandi sul volante.

Sound System Bose®

Il Sound System Bose®, realizzato per l’Alfa Romeo dall’omonima azienda americana, leader nel settore dell’acustica Hi-Fi, è capace di garantire ad ogni passeggero e in tutte le condizioni di marcia una qualità d’ascolto eccezionale. L’impianto Hi-Fi ha una potenza di 570 Watt e dispone di un impianto acustico composto da dieci altoparlanti e un subwoofer con amplificatore digitale a 6 canali (200 Watt di potenza) che riproduce le frequenze più basse ed è integrato nel vano bagagli.
Il Sound System Bose® dà le stesse emozioni che si provano ascoltando un concerto dal vivo. Offre, infatti, una riproduzione realistica, con alti cristallini e bassi pieni e ricchi, rifiutando, invece, timbri innaturali che all’inizio possono apparire affascinanti, ma a lungo andare affaticano l’ascoltatore. Merito anche della nuova disposizione dei tweeter posti sulla plancia insieme ad un diffusore centrale. Quest’ultimo, tra l’altro, permette al suono di avvolgere tutti gli occupanti dando la sensazione di propagarsi in un ambiente molto più vasto, perché il sistema audio è progettato appositamente per l’abitacolo, in modo da garantire una perfetta armonia tra le caratteristiche tecniche dell’uno e dell’altro. 
Per ottenere questo risultato, gli ingegneri della Bose® hanno selezionato accuratamente tutti i componenti dell’impianto stereo, stabilendo, con l’aiuto di avanzati software di progettazione, la migliore posizione dei diffusori in rapporto agli ascoltatori. 
Un processore del segnale, integrato, regola automaticamente i bassi in modo da renderli perfetti a qualsiasi volume. Più sofisticato del semplice controllo del volume dei sistemi tradizionali, il dispositivo garantisce un suono sempre naturale e di alta qualità. Inoltre, un circuito di equalizzazione attiva garantisce un ottimo bilanciamento elettronico automatico dell’uscita di tutte le frequenze, grande equilibrio e chiarezza di tono in tutta la gamma audio. Che vuol dire poter godere di riproduzioni musicali impeccabili in ogni condizione di marcia. 
Alla limpidezza del suono contribuiscono anche i circuiti compressori attivi, grazie ai quali il sistema non manifesta alcuna distorsione neppure nei passaggi a volume più alto. Ed è proprio l’interazione tra tutti questi sofisticati componenti che produce lo straordinario suono reso famoso in tutto mondo dal marchio Bose®.

Sensori di pioggia, crepuscolare, di parcheggio e sistema integrato di protezione antifurto

Completano la dotazione del nuovo modello altri importanti dispositivi tecnologici che migliorano la vita a bordo. Come dimostrano il sensore di pioggia, che attiva automaticamente i tergicristallo alle prime gocce di pioggia; il sensore crepuscolare, che accende i fari non appena entrati in galleria; e il sensore (anteriore e posteriore) che facilita le manovre di parcheggio fornendo al guidatore informazioni acustiche e grafiche (sul display) sulla distanza tra la vettura e l’ostacolo. Non ultimo, l’Alfa 159 Sportwagon propone un sofisticato “sistema integrato di protezione” che include un antifurto volumetrico, antisollevamento e antieffrazione con Safe Lock. Quest’ultima funzione consente di scollegare meccanicamente nottolino e maniglie di apertura delle porte interne ed esterne, in modo che non sia possibile aprirle dall’interno anche se viene rotto il vetro.

Tenuta di strada da prima della classe

La nuova Alfa 159 Sportwagon dichiara di “essere Alfa” fino in fondo, per esempio confermando un controllo e un piacere di guida senza compromessi. Da sempre, infatti, il comfort di marcia e il comportamento dinamico sono caratteristiche peculiari delle automobili Alfa Romeo: nel caso di questa vettura diventano veri e propri punti di forza. Innanzitutto, Alfa 159 Sportwagon adotta uno schema delle sospensioni di assoluto interesse, frutto di una nuova progettazione tesa a raggiungere i risultati di massima eccellenza: la sospensione anteriore è a quadrilatero “alto”, quella posteriore è di tipo multilink. Da qui una maggiore capacità di assorbimento delle asperità stradali; massima linearità e precisione nella risposta dello sterzo (il più diretto tra le berline di serie e con un diametro di sterzata contenuto); e una grande tenuta di strada, massima stabilità nelle manovre ad alta velocità e l’agilità di una vera Alfa Romeo nel “misto stretto”. Ecco in dettaglio le soluzioni adottate e i vantaggi percepiti immediatamente dal cliente.

Sospensione anteriore e sterzo

La nuova sospensione anteriore a quadrilatero alto è la soluzione ideale per un controllo preciso dei movimenti delle ruote, con asse di sterzo ben definito nello spazio. L’architettura deriva dalle esperienze sportive e fornisce alla vettura prestazioni dinamiche elevate, ottimo feeling di sterzo e precisione di guida. Già adottata dal modello 156, la soluzione a quadrilatero alto della nuova Alfa 159 Sportwagon presenta numerose migliorie tecniche. 
Innanzitutto l’asse dello sterzo è stato avvicinato al centro della ruota ed è stato aumentato il livello di Ackerman, (maggiore parallelismo nel movimento delle ruote durante la sterzata) per una maggiore prontezza nell’inserimento in curva, grazie anche allo sterzo più diretto della categoria. Infatti, lo sterzo della nuova Alfa 159 Sportwagon è caratterizzato da un ottimo rapporto (12,7° sterzo ogni grado di sterzatura della ruota) per una rotazione complessiva di 2 e 1/4 giri del volante, che si traduce per il cliente in una risposta più diretta, un maggiore feeling di guida e un agevole controllo della stabilità. 
Inoltre, un attento studio dell’accoppiamento tra geometria di sterzata e volume passaruota, ha permesso di realizzare elevati angoli di sterzo anche con le gommature più ingombranti con decisivo miglioramento del diametro di sterzata tra marciapiedi (11,1 metri).
Il nuovo montante ruota è stato definito nei suoi punti di collegamento alle leve, utilizzando al massimo lo spazio disponibile all’interno dei cerchi, con notevoli benefici sulla rigidezza laterale; il gruppo molla ammortizzatore coassiale con ammortizzatore bi-tubo è stato aumentato di dimensioni per una migliore capacità di assorbimento delle asperità stradali; il braccio oscillante inferiore in alluminio abbina ottime caratteristiche strutturali ad un peso ridotto; il braccio superiore in alluminio adotta una coppia di boccole striscianti ad attrito secco, soluzione preferita per la maggiore robustezza ed affidabilità e perché essere la migliore in termini di progressività di sterzo. Infine, la sospensione è stata collegata alla scocca tramite un telaio a geometria chiusa con livelli di rigidezza più elevati rispetto alla soluzione precedente a semplice traversa. 

Sospensioni posteriori

Le nuove sospensioni posteriori ad architettura multilink permettono di controllare in modo sofisticato i movimenti delle ruote, raggiungendo compromessi prestazionali di più alto livello. La soluzione a tre leve con lama trasversale ha permesso di specializzare le prestazioni dei vari componenti sotto carico longitudinale per ottenere un miglior filtraggio delle asperità e sotto carico laterale per ottenere velocità di risposta, stabilità e tenuta al limite. 
In dettaglio, le sospensioni posteriori di Alfa 159 Sportwagon si caratterizzano per: 
• innalzamento del punto di ancoraggio del braccio longitudinale, posizionato infatti più in alto del centro della ruota, che consente una corsa più lunga e flessibile della sospensione con un’ottima risposta nel passaggio sull’ostacolo.
• Il montante in alluminio, dotato di mozzo di terza generazione al alta rigidezza, supporta le boccole di collegamento per la leva di campanatura e per il braccio longitudinale.
• Il gruppo molla-ammortizzatore bi-tubo, aumentato di dimensioni, rispetto ad altre soluzioni convenzionali consente un miglior compromesso handling-comfort.
• Il braccio della campanatura che, oltre a portare la regolazione della campanatura statica, ha permesso di generare una geometria tale da garantire elevati recuperi di campanatura in scuotimento al fine di garantire sempre la migliore impronta a terra e uniformità dell’usura dei pneumatici anche nella guida al limite. 
• La boccola posteriore di tipo idraulico che assicura una eccellente capacità di filtraggio delle asperità e che consente l’arretramento della ruota durante il superamento dell’ostacolo.
• Una traversa in acciaio alto resistenziale isolata dalla scocca con quattro boccole elastiche che smorzano le vibrazioni ad alta frequenza.

Il sistema di trazione integrale Alfa Romeo Q4

La nuova Alfa 159 Sportwagon propone l’evoluzione della trazione 4x4 permanente con tre differenziali (quello centrale di tipo autobloccante Torsen C) già adottata da Crosswagon Q4. Cuore del progetto è il sistema “Quattro ruote motrici Alfa Romeo Q4” che opera una ripartizione permanente e dinamica della trazione sulle 4 ruote raggiungendo così il massimo livello di sicurezza attiva e della sportività. Il differenziale centrale autobloccante Torsen C gestisce la coppia motrice ripartendo il 57% alle ruote posteriori e il 43% alle ruote anteriori. Il sistema, inoltre, assicura ottima motricità in qualsiasi condizione di aderenza grazie al controllo automatico di qualunque slittamento.
In dettaglio, la ripartizione del livello di coppia tra gli assali anteriore e posteriore viene modulata in modo continuo, in funzione dell’aderenza dal differenziale centrale Torsen C. È la caratteristica maggiormente intonata alla sportività che incrementa la sicurezza attiva. La modulazione, attuata per via meccanica, è continua e progressiva; contribuisce così a un feeling di guida ottimale, piacevole e facile per il guidatore. Non ci sono tempi morti nella ripartizione della coppia. In termini di aderenza, il comportamento si adegua progressivamente e linearmente alle mutate condizioni stradali. A questa messa a punto “meccanica” si aggiunge il controllo elettronico di stabilità per un ulteriore incremento delle prestazioni e dei margini di sicurezza, in armonia con la filosofia Alfa Romeo. Assolutamente all’avanguardia dal punto di vista tecnico, la vettura offre importanti vantaggi. 
• La trazione permanente Q4, caratterizzata dal differenziale autobloccante Torsen C, rende possibile una migliore tenuta di strada, piacere di guida e risposta progressiva. Altri archetipi tecnologici caratterizzati da giunti a controllo elettronico, non permettono il bilanciamento ottimale tra sovrasterzo e sottosterzo e la progressività di comportamento tipici dell’Alfa 159, che si traducono in grande sicurezza attiva.
• La ripartizione prevalente sull’asse posteriore dà un ulteriore apporto al piacere di guida, grazie a una maneggevolezza della vettura ancora migliorata, pur garantendo la massima stabilità nei cambi di corsia improvvisi in autostrada, come può accadere nelle manovre di emergenza.
• La possibilità di viaggiare in sicurezza in condizioni di scarsa aderenza senza l’intervento dell’elettronica nella ripartizione della coppia per un costante piacere di guida.
Insomma, l’Alfa 159 Sportwagon Q4 interpreta le quattro ruote motrici secondo la filosofia Alfa Romeo: un sistema sostanzialmente “meccanico” cui viene aggiunto il contributo della tecnologia elettronica più avanzata, per garantire il massimo comfort e piacere di guida, associato alle migliori prestazioni e alla sicurezza totale.

Tecnologia sofisticata per un controllo assoluto 

L’Alfa 159 Sportwagon si avvale dei più sofisticati sistemi elettronici di controllo del comportamento dinamico del veicolo, implementati per aumentare ancora di più i limiti dinamici, quindi non intrusivi per il guidatore, ma a tutto vantaggio della sicurezza. L’intervento di questi dispositivi è stato studiato attraverso simulazioni e accurate prove in pista con l’obiettivo di assicurare il massimo piacere di guida. Ecco di seguito la descrizione del ricco equipaggiamento. 

ABS completo di EBD

Oltre ad un impianto frenante con eccellenti prestazioni, Alfa 159 Sportwagon è dotata del sistema antibloccaggio ABS BOSCH 5.7, uno tra i più avanzati oggi disponibili. Ha quattro sensori attivi e una centralina idraulica a 12 elettrovalvole. Nell’impianto ABS è integrato il correttore elettronico della frenata EBD (Electronic Brake force Distribution). Quest’ultimo suddivide l’azione frenante sulle quattro ruote in modo da impedirne il blocco e garantire in ogni condizione il pieno controllo della vettura. Il sistema, inoltre, adatta il proprio funzionamento alle condizioni di aderenza delle ruote stesse e all’efficienza delle pastiglie dei freni, riducendo anche il surriscaldamento di questi ultimi. 

VDC (Vehicle Dynamic Control) 

Il VDC è l’interpretazione di Alfa Romeo dell’ESP (Electronic Stability Program), il sistema che interviene nelle condizioni prossime al limite, quando è a rischio la stabilità della vettura, e aiuta il pilota a controllare l’auto. Dispositivo di carattere sportivo, come si addice a una vera Alfa, contraddistinta da un’ottima tenuta di strada, il VDC lascia al guidatore il totale piacere di padroneggiare il mezzo fino a quando le condizioni sono normali e interviene solo poco prima che la situazione diventi critica. Il VDC è sempre inserito. 
Quando, invece, in condizioni di bassa aderenza si scala bruscamente di marcia, interviene l’MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che ridà coppia al motore evitando il pattinamento derivante dal blocco delle ruote. Per ottenere questo risultato, il VDC verifica di continuo l’aderenza dei pneumatici al terreno sia in senso longitudinale sia in senso laterale e, in caso di sbandata, interviene per ripristinare la direzionalità e la stabilità dell’assetto. Tramite sensori rileva, infatti, la rotazione del corpo vettura attorno al suo asse verticale (velocità di imbardata), l’accelerazione laterale dell’auto e l’angolo volante impostato dal pilota (che indica la direzione scelta). Confronta, poi, questi dati con i parametri elaborati da una centralina elettronica e stabilisce - attraverso un complesso modello matematico - se la vettura sta percorrendo la curva entro i limiti di aderenza, oppure se è in procinto di sbandare di muso o di coda (sottosterzo o sovrasterzo). 
Per riportarla sulla traiettoria corretta, genera un momento d’imbardata contrario a quello che causa l’instabilità, frenando singolarmente le ruote opportune (interne od esterne) e riducendo la potenza del motore (agisce sulla farfalla). Proprio qui sta la peculiarità del dispositivo realizzato dai tecnici dell’Alfa Romeo. I suoi interventi sui freni, infatti, sono modulati in modo da essere i più dolci possibili (e quindi non disturbare la guida) e la riduzione della potenza del motore è contenuta, per garantire sempre prestazioni sportive e grande piacere di guida. 
Il VDC svolge il suo complesso lavoro restando in costante comunicazione non solo con i sensori dei freni e con la centralina del motore ma anche con: 
• il “Body computer” che scambia costantemente informazioni con l’impianto ABS, la centralina del motore e quella del cambio automatico; 
• la farfalla elettronica (che, a sua volta, dialoga con l’impianto ABS); 
• il quadro di bordo (spie di segnalazione di tipo attivo); 
• il volante e il piantone di guida (attraverso il sensore di sterzo); 
• il sensore giroscopico installato sul pavimento dell’abitacolo per registrare l’imbardata e l’accelerazione laterale della vettura. 

ASR (Anti Slip Regulation)

Parte integrante del VDC è il sistema antislittamento ASR (Anti Slip Regulation) che provvede a qualsiasi velocità, con l’ausilio di freni e del controllo motore, ad ottimizzare la trazione. 
Basandosi sul numero di giri delle ruote calcolato dai sensori dell’ABS, il dispositivo calcola il grado di slittamento e per ripristinare l’aderenza attiva due diversi sistemi di controllo. Quando un’eccessiva richiesta di potenza provoca il pattinamento di entrambe le ruote motrici (per esempio in caso di aquaplaning o quando si accelera su un manto stradale dissestato, innevato o ghiacciato), riduce la coppia del motore diminuendo l’angolo di apertura della farfalla e quindi la portata d’aria. Se, invece, a pattinare è una sola ruota (per esempio quella interna alla curva in seguito ad accelerazione o a variazioni dinamiche del carico), questa viene automaticamente frenata senza che il guidatore intervenga sul pedale del freno. Si ottiene così un effetto simile a quello prodotto dal differenziale autobloccante. Ciò consente ad Alfa 159 Sportwagon di disimpegnarsi agevolmente su fondi stradali a bassa aderenza.
L’inserimento dell’ASR è automatico ad ogni avvio del motore, ma per escluderlo basta premere un interruttore posto sul mobiletto centrale. Il disinserimento, infine, dell’ASR è d’obbligo solo quando si usano le catene da neve perché per trasmettere coppia a terra, la ruota deve poter “ammucchiare” la neve con piccoli slittamenti che l’ASR tende ad evitare.

HBA e Hill-holder

Concludono l’offerta di Alfa 159 Sportwagon il sistema HBA, l’assistente elettronico idraulico di frenata che incrementa automaticamente la pressione del circuito frenante durante la frenata di emergenza. E il sistema Hill-holder che, nelle partenze in salita, mantiene per pochi istanti l’azione frenante al rilascio del piede dal freno, agevolando così lo spunto ed evitando arretramenti.

Sicurezza passiva ai vertici del segmento

L’Alfa 159 Sportwagon rappresenta il più avanzato stato dell’arte nel campo della sicurezza passiva grazie al nuovo telaio e ai più sofisticati dispositivi che equipaggiano la vettura. Senza dimenticare l’ottimo impianto frenante, i fari allo Xenon e i generosi pneumatici che garantiscono il più elevato livello di sicurezza attiva e preventiva. Del resto, l’Alfa 159 Sportwagon appartiene alla stessa famiglia che di recente ha conquistato le prestigiose 5 stelle Euro NCAP.

Nuovo chassis per un’ottima rigidezza torsionale 

L’autotelaio di Alfa 159 Sportwagon è di nuova generazione, progettato facendo convergere le massime conoscenze europee in termini di sicurezza, rigidezza, utilizzo materiali innovativi e qualità. In dettaglio, il nuovo pianale “premium” è caratterizzato da materiali ad elevate prestazioni, lamierati multispessore e saldatura laser. Dal punto di vista dell’architettura la scocca beneficia di numerosi interventi come, per esempio: elementi scatolati rigidamente collegati, sia trasversalmente sia verticalmente; tre linee di carico nella parte anteriore; continuità dei longheroni per tutta la lunghezza della vettura; strutture integrali e aumento dei punti di saldatura in corrispondenza dei nodi strutturali. Ne risulta un’ottima rigidezza torsionale della scocca ai vertici del segmento (135.000 daNm/rad) e un altrettanto ottimo valore relativo alla rigidezza flessionale: 1310 daN/mm. 
Si tratta di un valore eccellente che è un prerequisito essenziale sia per la sicurezza sia per il comfort di marcia, raggiunto grazie ai tanti accorgimenti che hanno permesso di fare dell’abitacolo del nuovo modello una vera e propria cellula di sopravvivenza. Non a caso Alfa 159 Sportwagon ha superato le verifiche condotte secondo i criteri più severi degli standard europei ed americani. 

Airbag e nuovi sistemi di ritenuta 

L’Alfa 159 Sportwagon offre sistemi di ritenuta innovativi (pretensionatore su fibbia e limitatore di carico degressivo sulla cintura di sicurezza); e sedili anteriori con dispositivo “anti-colpo di frusta” che, in caso di urto posteriore, avvicinano i poggiatesta alla nuca degli occupanti. Ma è soprattutto nella dotazione degli airbag che il nuovo modello si distingue dal resto del panorama automobilistico: infatti, tutte le versioni di Alfa 159 Sportwagon offrono fino a otto airbag (sette sono sempre di serie). Innanzitutto i due nuovi dispositivi dedicati alla salvaguardia delle ginocchia del guidatore (è a richiesta quello per il passeggero) che impediscono il contatto con la superficie della plancia, contribuendo a garantire il raggiungimento dei più alti livelli di sicurezza. 
A questi si aggiungono i due bag frontali a doppio stadio di attivazione: per il guidatore (che ha una capacità di 60 litri) e per il passeggero (120 litri). Il loro funzionamento è controllato da una centralina elettronica posta sul tunnel, che valuta la severità dell’urto attraverso sensori, tarati con una serie di crash in laboratorio. L’impianto è dotato di un sistema diagnostico di verifica elettronica dei componenti. Questi ultimi sono testati da un processore che ne controlla continuamente il buon funzionamento. Tra l’altro, gli airbag non si attivano per incidenti a bassa velocità (è il caso di un lieve tamponamento o di un urto causato dalle manovre di parcheggio), né per sollecitazioni che non provengano da urti (come una buca presa in velocità). L’airbag frontale del passeggero può essere disattivato manualmente, azionando l’interruttore all’estremità destra della plancia con la chiave di avviamento, per consentire il trasporto di un bambino su un seggiolino posto in senso contrario a quello di marcia (resta, però, attivo il pretensionatore). 
In più, per proteggere ancora meglio bacino e torace dei passeggeri che occupano i posti anteriori quando viene urtato il fianco della vettura, Alfa 159 Sportwagon dispone di due airbag laterali. Sono sistemati all’interno dello schienale dei sedili anteriori. 
Questa collocazione assicura la miglior difesa degli occupanti, indipendentemente dalla loro statura, dalla posizione assunta e dalla regolazione del sedile. Per questioni geometriche permette, inoltre, di impiegare un cuscino di 12 litri: un volume inferiore a quello che sarebbe necessario ad un airbag alloggiato nella porta per garantire la stessa protezione. I sensori che comandano l’attivazione di questi airbag sono sistemati sui montanti centrali. In caso d’incidente, raccolgono il segnale di un’accelerazione laterale e lo inviano anche alla centralina elettronica dalla quale dipende il funzionamento degli airbag frontali e dei pretensionatori delle cinture di sicurezza. Tutti i sistemi, infatti, sono gestiti in modo integrato, con una logica di protezione totale e progressiva degli occupanti. 
Inoltre, Alfa 159 Sportwagon dispone dei window-bag destinati a scendere lungo i finestrini per salvaguardare la testa degli occupanti in caso di collisione laterale. Rispetto ad altre soluzioni, i window-bag adottati dal nuovo modello sono più protettivi, più veloci nel gonfiarsi e meno invasivi per i passeggeri. 
Si aprono, infatti, dall’alto verso il basso e non rischiano, con il loro movimento, di procurare danni secondari alle braccia degli occupanti. Salvaguardano, inoltre, efficacemente sia il capo dei passeggeri anteriori sia quello di chi siede dietro, perché sono larghi quanto l’intera finestratura e garantiscono protezione anche durante i ribaltamenti. I due cuscini (uno per il lato destro e l’altro per quello sinistro) trovano posto sotto le longherine del tetto, ripiegati in un vano chiuso. Al momento opportuno il rivestimento si piega, permettendo ai bag di gonfiarsi e di scendere verso il basso. 
Infine, il nuovo modello dispone di un meccanismo di sgancio dei pedali in caso di urto frontale per proteggere gli arti inferiori.

Fari bi-Xenon 

In funzione della sicurezza preventiva è importante avere un’ottima visibilità anche di notte e in galleria. Per questo Alfa 159, a richiesta, può essere equipaggiata con fari allo Xenon con funzione anabbagliante e di profondità, che offrono una migliore qualità della luce emessa e un’eccellente resa in tutte le condizioni atmosferiche. Nella lampada a scarica di gas, infatti, il filamento dei proiettori tradizionali è sostituito da due elettrodi distanti pochi millimetri l’uno dall’altro che generano una scarica elettrovoltaica in un ambiente saturo di Xenon a bassa pressione. Rispetto ai normali proiettori con lampada alogena, questi dispositivi triplicano l’intensità luminosa e le ore di durata. 

Impianto frenante

È il più competitivo della categoria e riprende la più autentica tradizione Alfa Romeo in questo ambito. Di tipo idraulico servoassistito, l’impianto frenante è costituito da due circuiti indipendenti incrociati, si dimostra particolarmente efficace e assicura una frenata pronta e progressiva, oltre che spazi di arresto ridotti. In particolare, le versioni più potenti impiegano dischi autoventilanti da 330 mm, con pinza in alluminio a quattro pistoncini, sulle ruote anteriori; da 292 mm, anch’essi autoventilanti, con pinza flottante su quelle posteriori. 

Pneumatici

All’eccellente comportamento su strada dell’Alfa 159 Sportwagon contribuiscono anche i pneumatici che realizzano il miglior compromesso tra maneggevolezza e comfort. Per garantire una deriva contenuta in curva e, nello stesso tempo, un’ottima capacità di assorbimento degli ostacoli, i tecnici dell’Alfa Romeo hanno sviluppato, insieme con i fornitori, pneumatici ad hoc di grandi dimensioni fino a raggiungere i 235/45 R 18.

Motori elastici, potenti e rispettosi dell’ambiente

Al lancio l’Alfa 159 Sportwagon è equipaggiata con tre motori benzina e tre motori turbodiesel, tutti abbinati a nuovi cambi meccanici, a sei marce, caratterizzati da corse ridotte, innesti precisi e carichi contenuti. Inoltre, successivamente al lancio, sarà disponibile il motore 1.8 da 140 CV e su alcune versioni saranno proposti cambi automatici e un cambio robotizzato Selespeed, tutti con sei marce. 
In particolare, i propulsori 3.2 JTS da 260 CV, 2.2 JTS da 185 CV e 1.9 JTS da 160 CV sono stati sviluppati secondo le specifiche degli ingegneri della Casa italiana e rappresentano l’interpretazione Alfa Romeo del motore a benzina con iniezione diretta che si traduce per il cliente in piacere di guida ed elevate performance. Infatti, i tre motori sfruttano il sistema di combustione JTS (Jet Thrust Stoichiometric), ovvero l’iniezione diretta stechiometrica che consente di ottenere ottime prestazioni. Tra l’altro, i 3 propulsori assicurano la grande qualità Alfa Romeo essendo stati messi a punto presso la pista di Balocco e assemblati nella fase finale nello stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano. Ovviamente, i propulsori JTS rispettano i limiti Euro 4. Su Alfa 159 Sportwagon, poi, sono disponibili anche tre turbodiesel Multijet (1.9 8v JTDM da 120 CV, 1.9 16v JTDM da 150 CV e l’inedito 2.4 20v JTDM da 200 CV) che assicurano, in tutte le condizioni di guida, eccellenti valori di potenza e coppia a fronte di consumi contenuti. Tutti abbinati a cambi con 6 marce (compreso quello automatico per il 1.9 JTDM da 150 CV che sarà disponibile successivamente al lancio), sono veri e propri gioielli dell’ingegneria motoristica che confermano la leadership di Fiat Auto in questo ambito. Del resto, con la messa a punto del sistema Multijet, il Gruppo Fiat ha conquistato un nuovo importante primato nel campo dei motori a gasolio. Non ultimo, anche i tre propulsori Multijet di Alfa 159 Sportwagon rispettano la normativa Euro 4 e offrono di serie la trappola per il particolato (DPF) che abbatte le polveri fini ottemperando ai limiti attualmente definiti per la futura normativa Euro 5. Il sistema è “for life”, non richiede l’utilizzo di additivi per la rigenerazione e consentirà di usufruire di incentivazioni fiscali. 

Il nuovo 3.2 JTS V6 da 260 CV

Il cuore sportivo Alfa Romeo trova la sua massima espressione nel nuovo 3.2 litri benzina a sei cilindri a V JTS da 260 cavalli. Si tratta di una radicale svolta rispetto al precedente motore V6 Alfa Romeo e ne costituisce la naturale evoluzione. Infatti, l’inedito propulsore JTS registra una potenza massima di 260 CV (+ 20 CV rispetto al precedente 3.2 V6 Q4, con un aumento superiore dell’8%); una coppia massima a 322 Nm a 4.500 giri/min (+ 33 Nm, con un aumento superiore all’11%); una potenza specifica di 60 Kw/l e coppia specifica di 100 Nm/l; un significativo incremento di coppia ai bassi regimi per migliorare la fluidità di erogazione (circa 30 Nm in più, a partire da 1500 giri/min, rispetto al precedente motore 3.2 V6); un regime di rotazione massimo di 7.200 giri/min; una ridotta manutenzione (punterie idrauliche e comando distribuzione a catena); un peso contenuto (testa e basamento in alluminio); ed emissioni allo scarico EURO4. Così equipaggiata l’Alfa 159 Sportwagon raggiunge 237 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi. 
Principali caratteristiche tecniche

Il nuovo motore 6 cilindri dell’Alfa 159 Sportwagon, nella continuità di strategia già avviata sui motori 4 cilindri, adotta un sistema ad iniezione diretta JTS (Jet Thrust Stoichiometric). Si tratta di un concept originale Alfa Romeo di iniezione diretta del carburante in camera di combustione con titolo stechiometrico particolarmente ottimizzata per le prestazioni che, al tempo stesso, permette buoni consumi di carburante e il rispetto dei limiti di emissione Euro 4. 
Numerosi componenti di rilevante importanza sono stati progettati ex novo e sono dunque specifici del motore V6 Alfa Romeo. Innanzitutto, la testa cilindri è in alluminio con 4 valvole per cilindro, 2 alberi a camme per bancata equipaggiati con “Twin Phaser” (variatore continuo di fase, aspirazione e scarico), già utilizzato su motori 4 cilindri Alfa Romeo ed ora applicato per la prima volta al motore 6 cilindri. Tali variatori consentono una escursione della fase su entrambi gli alberi a camme di 50 gradi angolo motore e servono da un lato a massimizzare la prestazioni, potendo scegliere le fasi opportune a tutti i regimi motore; dall’altro a ridurre consumi ed emissioni ai carichi parziali.
Al tempo stesso si ha la possibilità di ottimizzare il rendimento volumetrico del motore in tutto il range dei giri di funzionamento, sfruttando i gradi di libertà concessi dalla fasatura variabile: questo consente di ottenere una curva di coppia molto favorevole, con erogazione del 90% della coppia massima già a partire da 1800 giri/min (290Nm), che si mantiene in un range di giri molto ampio (tra 1800 giri/min e 6250 giri/min). Inoltre, il comando delle valvole è realizzato con un sistema a roller finger, a bassa dissipazione meccanica, e recupero idraulico del gioco punterie.
Altra particolarità è il sistema di trascinamento degli alberi a camme, che viene effettuato tramite una catena primaria che invia il moto alle teste attraverso due catene secondarie. La tensione è fornita da tenditori idraulici automatici che non necessitano di manutenzione durante la vita del motore.
Sulla testa, comandata da un albero a camme, è montata la pompa carburante di alta pressione del sistema a iniezione diretta che, attraverso un regolatore di pressione integrato, garantisce la pressione di iniezione carburante di 120 bar al gruppo iniettori.
L’assieme condotti di aspirazione e camera di combustione è disegnato per ottimizzare il processo di miscelazione aria-combustibile, garantendo la corretta turbolenza dell’aria aspirata, con formazione di una miscela omogenea, per una combustione stabile e completa ed una bassa formazione di inquinanti. Le quattro valvole per cilindro con diametri di riferimento pari a 33,4 mm all’aspirazione e 28,4 mm allo scarico garantiscono un’adeguata permeabilità, per favorire le prestazioni del motore.
Il cassoncino di aspirazione, in alluminio, è stato anch’esso intonato sia per volumi che per geometria dei condotti per le migliori performance alle alte portate aria degli alti regimi. Su di esso è montato il corpo farfallato elettronico con farfalla da 72 mm. Infine, il rapporto di compressione di 11,25:1, garantisce elevate prestazioni motore anche con il normale carburante 95 RON.
In sintesi, ecco le principali caratteristiche tecniche che contraddistinguono il nuovo propulsore 3.2 V6 rispetto al precedente motore V6:
• doppio albero a camme in testa con comando a basso attrito; 
• iniezione diretta di benzina; 
• doppio variatore di fase continuo in aspirazione e scarico; 
• testa cilindri in lega leggera d’alluminio; 
• punterie idrauliche per il recupero automatico del gioco; 
• basamento in lega leggera d’alluminio; 
• catena per comando distribuzione senza necessità di manutenzione; 
• cinghia Poly V con tenditore automatico per comando degli accessori motore; 
• farfalla ad attuazione elettronica drive by wire; 
• bobine d’accensione singole; 
• basso consumo specifico ed emissioni contenute; 
• EOBD; 
• 4 sonde lambda per controllo emissioni; 
• doppio sensore di detonazione per migliorare la sensibilità al battito e per ottimizzare le prestazioni massime; 
• collettore di scarico di tipo prestazionale con precatalizzatori integrati; 
• minima manutenzione; 
• livello emissioni Euro 4. 
Inoltre, il motore 3.2 V6 Q4 dispone di un sistema di scarico che prevede una prima serie di elementi catalizzanti relativamente vicino alle teste cilindri per ridurre il livello di emissioni nelle prime fasi di funzionamento. Inoltre, due catalizzatori sotto pianale e quattro sonde lambda completano il sistema permettendo il raggiungimento dei limiti Euro 4 senza dover ricorrere a sistemi particolari come aria secondaria e riscaldamento elettrico. 
Altra peculiarità del 3.2 V6 Q4 è il sistema di iniezione di tipo diretto (il combustibile viene erogato direttamente in camera di combustione) con il vantaggio principale di una migliore evaporazione che incrementa il rendimento volumetrico del motore. Grazie a questo fenomeno la carica di aria e benzina, oltre ad essere di maggiore densità, è anche più fredda e ciò permette un aumento del rapporto di compressione, che è stato scelto al valore di 11.25, nonostante l’uso di benzina Euro Super con un indice di ottano 95 RON: l’elevato rapporto di compressione è utile sia ai fini di incrementare le prestazioni sia ad aumentare l’efficienza energetica del motore.
Infine, l’accensione è garantita da un una singola candela per cilindro. L’iniezione diretta, abbinata a una geometria a 4 valvole per cilindro, crea una miscela tendenzialmente più concentrata al centro della camera. Il sistema di accensione prevede una singola bobina di accensione per ogni cilindro.

2.2 JTS da 185 CV e 1.9 JTS da 160 CV

I motori “4 cilindri” di Alfa 159 Sportwagon sono caratterizzati dalla loro leggerezza avendo sia testa cilindri sia basamento in alluminio (rispetto ai motori che sostituiscono il peso si riduce di circa 20 kg). Inoltre, il comando di distribuzione risulta particolarmente evoluto: è composto da un sistema di bilancieri con rullo, che riduce in modo notevole le perdite per attrito nella testa; e dal Twin Phaser, il sistema a variazione di fase continua delle valvole di aspirazione e di scarico che ottimizza la potenza, la coppia ed i consumi. 
In dettaglio, il 2.2 JTS sviluppa 136 kW (185 CV) e una coppia di 230 Nm (23,4 kgm) a 4.500 giri/min, spingendo la vettura ad una velocità massima di 220 km/h e impiegando 9,0 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Anche per il 1.9 JTS la coppia è eccellente (190 Nm - 19,4 kgm a 4.500 giri/min) di cui l’88% già disponibile a 2.000 giri/min. Inoltre, con 118 kW (160 CV) di potenza, il brillante 1.9 JTS raggiunge i 210 km/h di velocità massima. 

Principali caratteristiche tecniche

Innanzitutto, il sistema Twin Phaser impiega nuovi variatori a “vani” che permettono una escursione della fase su entrambi gli assi di 50 gradi angolo motore: così, da un lato, migliorano le prestazioni potendo scegliere le fasi opportune a tutti i regimi motore; dall’altro lato, invece, consentono di ridurre consumi ed emissioni ai carichi parziali realizzando il cosiddetto Miller-cycle. Questo ciclo di combustione - che viene realizzato con una posticipata apertura e chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico - allunga la fase di espansione (convertendo più calore in lavoro), realizza l’EGR interno (evitando inoltre la fuoriuscita dei ultimi gas di scarico ricchi di incombusti) e posticipa la chiusura della valvola di aspirazione (riducendo le perdite di pompaggio).
Altra particolarità dei propulsori 2.2 e 1.9 JTS di Alfa 159 Sportwagon è il sistema di trascinamento degli alberi a camme, effettuata tramite una catena: rispetto alla tradizionale cinghia, questa soluzione ha come principale vantaggio il fatto di non dover essere sostituita durante la vita del motore. 
Inoltre, al fine di assicurare prestazioni proprie di un’Alfa Romeo, è stato rivisto il diagramma della distribuzione utilizzando profili più larghi che hanno permesso di raggiungere la potenza massima a 6500 giri/min (il sistema è definito in modo da funzionare oltre i 7000 giri/min, la velocità di rotazione massima ammessa dal limitatore elettronico). 
Non solo. Per raggiungere un ottimo rendimento volumetrico l’alzata massima raggiunge il valore di 10,3 mm mentre per avere un comfort di marcia elevata, sia a livello vibrazionale sia acustico, il motore è equipaggiato con due contralberi contro-rotanti che eliminano virtualmente le forze alterne di secondo ordine, tipiche dei motori a quattro cilindri in linea. Non ultimo, l’elevata potenza del propulsore (80 CV/l del 2.2 JTS) ha reso necessario l’adozione di valvole di scarico raffreddate al sodio. 
La camera di combustione è sagomata a forma di tetto con quattro valvole per cilindro: rispetto all’alesaggio di 86 mm, le grandi valvole dell’aspirazione misurano 35,3 mm e quelle dello scarico 30,3 mm, garantendo così una elevata permeabilità per favorire le prestazioni del motore. Poi, nonostante la corsa di 94,6 mm, per contenere l’altezza totale del motore si è lavorato soprattutto sull’altezza del pistone dove si è raggiunto un valore di compressione di soli 28 mm che risulta ottimo considerando l’elevata potenza raggiunta.
Infine, per quanto concerne i sistemi di scarico, iniezione ed accensione, entrambi i propulsori “4 cilindri” JTS adottano strategie e soluzioni già illustrate per il nuovo 3.2 V6. 

2.4 JTDM 20v da 200 CV

Derivato dal noto 2.4 JTD 20 valvole “Common Rail”, il nuovo propulsore è un “5 cilindri in linea” e si conferma il più potente motore della famiglia JTD plurivalvole con tecnologia Multijet: la potenza specifica è di 84 CV/litro.
Diversi i vantaggi offerti dal nuovo propulsore. Innanzitutto una maggiore silenziosità nella fase di riscaldamento del motore, misurabile - a seconda dei regimi di rotazione e delle temperature dell’ambiente. Poi, grande potenza (147 kW - 200 CV a 4000 giri/min) e coppia generosa (400 Nm - 40,8 kgm a 2000 giri/min). 
Le valvole sono quattro per cilindro e sono azionate tramite punterie idrauliche e bilancieri da un doppio albero a camme in testa. Il nuovo turbodiesel è stato oggetto di diversi interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni, la coppia motore ai bassi regimi e la riduzione della rumorosità e delle vibrazioni. Ad esempio, il sistema “Common Rail” adottato dal 2.4 JTDM 20 v prevede due nuove strategie di controllo automatico delle calibrazioni e del bilanciamento del gasolio iniettato, a vantaggio della silenziosità acustica e vibrazionale.
Inediti anche alcuni componenti del motore come la nuova testa cilindri con valvole di aspirazione a stelo di dimensioni ridotte per incrementare la quantità d’aria aspirata; le bielle in acciaio fratturato e di nuova forma per aumentare la resistenza meccanica alle forti sollecitazioni dovute all’aumento della potenza; un collettore di aspirazione dotato di una farfalla su uno dei due condotti di aspirazione dei cilindri per il controllo della turbolenza dell’aria aspirata; la farfalla antiscuotimento in fase di spegnimento del motore; e l’intercooler ad alta efficienza grazie alla forma ed al posizionamento in vettura per garantire valori ottimali di temperatura e densità dell’aria aspirata. 
Cambiano, infine, l’impianto EGR a controllo elettronico e raffreddamento dei gas di scarico; il circuito di lubrificazione che ha una nuova pompa dell’olio e lo scambiatore esterno (aria/olio) per il raffreddamento dell’olio; il circuito di raffreddamento con una diversa pompa dell’acqua. Insomma, una lunga serie di migliorie e interventi che hanno dato vita a un propulsore affidabile, potente e dai consumi ridotti. Risultati eccellenti, dunque, raggiunti grazie a una diversa calibrazione del controllo motore; ad un aumento della pressione d’iniezione diretta portata a 1600 bar; e a una nuova taratura del turbocompressore.
La sovralimentazione del propulsore, infatti, è realizzata con un turbocompressore dotato di turbina a geometria variabile che contribuisce a migliorare l’erogazione di potenza, conferendo allo stesso tempo caratteristiche di coppia molto elevata anche ai bassi regimi di rotazione. Basti pensare che tra i 1750 e 3500 giri/min, è disponibile il 90% della coppia massima. Dati che si traducono in una grande piacevolezza di guida e in prestazioni davvero brillanti: l’Alfa 159 Sportwagon raggiunge 226 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi. Il tutto a fronte di consumi molto contenuti (per esempio, 7,0 l/100 km nel ciclo combinato).
Inoltre, per il nuovo 2.4 JTDM 20v da 200 CV sarà a breve disponibile anche un inedito cambio sequenziale automatico a 6 rapporti, un dispositivo compatto e leggero che ha la centralina integrata sul cambio ed è stato progettato con una particolare attenzione alla limitazione dei consumi. Infatti, da un lato l’utilizzo di un olio a basso attrito ha permesso di aumentarne l’efficienza e dall’altro la sesta marcia è stata calcolata al fine di essere particolarmente utile durante la guida in autostrada. 

1.9 JTDM da 150 CV e da 120 CV

Entrambi “4 cilindri in linea”, il primo è un “16 valvole” che eroga una potenza di 150 CV (110 kW) a 4000 giri/min e una coppia di 320 Nm (32,6 Kgm) a 2000 giri/min; il secondo è un “8 valvole” che sviluppa una potenza di 120 CV (88 kW) a 4000 giri/min e una coppia di 280 Nm (28,6 Kgm) a 2000 giri/min. I due propulsori sono stati oggetto di diversi interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni, la coppia motore ai bassi regimi e la riduzione della rumorosità e delle vibrazioni. Come dimostra il sistema “Common Rail” che prevede due nuove strategie di controllo automatico delle calibrazioni e del bilanciamento del gasolio iniettato, a vantaggio della silenziosità acustica e vibrazionale. Non solo. Tra i contenuti specifici Alfa Romeo si segnalano un turbocompressore a geometria variabile con girante specifica per incrementare la coppia a bassi regimi (per il 1.9 JTDM 16 valvole); e un collettore di aspirazione dotato di una farfalla su uno dei due condotti di aspirazione dei cilindri per il controllo della turbolenza dell’aria aspirata (per il motore 1.9 JTDM 16v). 
L’Alfa 159 Sportwagon equipaggiata con il 1.9 JTDM da 150 CV raggiunge una velocità massima di 208 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,6 secondi (i valori per il 1.9 JTDM da 120 CV sono rispettivamente 190 km/h e 11,2). Prestazioni brillanti, dunque, a fronte delle quali i consumi si mantengono contenuti: 6,1 l/100 km nel misto (6,0 per il 1.9 JTDM da 120 CV). 
Infine, come il 2.4 JTDM 20v da 200 CV, anche per il 1.9 JTDM da 150 CV sarà a breve disponibile un inedito cambio automatico a convertitore di coppia (a 6 rapporti) dotato di tradizionale comando sul tunnel e, a richiesta, con comandi sequenziali sul volante.

Contributo delle Società del Gruppo Fiat

Una vettura dalla spiccata personalità ed eleganza e, al tempo stesso, all’avanguardia per dotazioni, propulsori e meccanica. Questo l’obiettivo che si erano prefissi gli ingegneri e i tecnici di Alfa Romeo. Per questo l’Azienda ha messo in campo le sue migliori risorse; ha focalizzato la massima qualità e affidabilità lungo l’intero processo di sviluppo del prodotto e del processo per costruirlo; ha sviluppato una proficua collaborazione con i fornitori esterni e con alcune Società del Gruppo, tra le quali Fiat Powertrain Technologies, Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis. Da questo lavoro sono nate le tante soluzioni innovative che fanno di Alfa 159 Sportwagon il nuovo punto di riferimento della sua categoria.

Fiat Powertrain Technologies

Per l’Alfa 159 Sportwagon la società Fiat Powertrain Technologies ha sviluppato motori prestazionali, curandone l’applicazione su vettura. 
Per le motorizzazioni diesel, le ben note varianti 4 cilindri, 2 e 4 valvole, ed il potente “5 cilindri” da 200 CV sono state ottimizzate per rispondere meglio alle caratteristiche della vettura. Particolare impegno è stato dedicato alla calibrazione del sistema di controllo motore, per assicurare una piacevole guidabilità associata al carattere sportivo proprio dell’Alfa 159 Sportwagon. Per il controllo delle emissioni è stato applicato e calibrato un filtro antiparticolato con capacità di autorigenerazione, per un assoluto abbattimento delle emissioni inquinanti.
Sui motori benzina, 4 e 6 cilindri, su un basamento in alluminio esistente, si è innestato lo sviluppo e la sperimentazione completa di contenuti richiesti dalla tecnologia dei motori per Alfa Romeo, con nuove testa cilindri per iniezione diretta e variatori di fase.
Infine, per quanto attiene alle trasmissioni, Fiat Powertrain Technologies ha sviluppato comandi cambio specifici di impronta sportiva, curando il miglior abbinamento motore-trasmissione attraverso una scelta dei rapporti ottimale. Inoltre, è stata condotta con particolare attenzione la sperimentazione funzionale e di affidabilità delle trasmissioni sottoposte a superiori livelli di coppia e potenza motore, sia al banco sia sulla vettura. 
Non ultimo, è nuova e di progettazione specifica la trasmissione quattro ruote motrici dotata di differenziale autobloccante, a lungo sperimentata in condizioni di alta e bassa aderenza su terreni ghiacciati, nonché alle alte velocità della pista. 
Nata all’inizio del 2005, Fiat Powertrain Technologies è una nuova realtà industriale con sede ad Orbassano che integra tutte le capacità innovative e l’esperienza del Gruppo nel settore dei motori e dei cambi. Un nuovo business quindi aperto verso il mondo esterno.
Presente in 10 Paesi con 17 stabilimenti e 10 centri di ricerca e sviluppo, nella società confluiscono risorse, dipendenti e attività della Powertrain di Fiat Auto, della Powertrain di Iveco, l’Iveco Motoren Forschung nonché le attività Powertrain del Centro Ricerche Fiat e di Elasis.
Fiat Powertrain Technologies, per la quale sono previsti ampi sviluppi per il futuro, ha un fatturato di circa 6 miliardi di euro. Inoltre può contare su circa 20 mila dipendenti, di cui 11 mila provenienti da Fiat Auto, 7.200 da Iveco e oltre 1.000 dal Centro Ricerche Fiat, da Iveco Motoren Forschung e da Elasis. 
Con una produzione annua di oltre 2.400.000 motori e circa 1.700.000 di cambi ed una gamma molto ampia sia per potenze sia per ambiti applicativi, Fiat Powertrain Technologies è una delle più importanti realtà nel mondo dell’automotive. Senza contare che la possibilità di operare in modo integrato su un maggior numero di centri di ricerca ed ingegneria all’avanguardia apporterà significativi vantaggi nello sviluppo di prodotti ad elevata innovazione e molto competitivi per prestazioni e costi.
Le attività sono gestite secondo le seguenti linee strategiche:
• sviluppo di mercati esterni al Gruppo Fiat; 
• valorizzazione dei centri di eccellenza tecnologica e trasferimento sistematico dei risultati alla gamma prodotto; 
• integrazione delle capacità ingegneristiche dalla fase di sviluppo prodotto alla sperimentazione, alla gestione del prodotto in esercizio; 
• sinergie del processo di industrializzazione e manufacturing; 
• sinergie negli acquisti grazie all’innovazione, alla razionalizzazione tecnologica e ai maggiori volumi; 
• maggiore focalizzazione degli investimenti in ricerca e sviluppo per i propulsori ecologici: metano, ibrido, fuel-cell.

Magneti Marelli 

Eleganza, comfort, tecnologia e sicurezza rappresentano l’apporto che Magneti Marelli offre alla realizzazione di Alfa 159 Sportwagon. Innanzitutto, la linea esterna della vettura è decisamente caratterizzata dai proiettori realizzati da Automotive Lighting nello stabilimento di Venaria Reale (Torino) che contribuiscono a definirne la personalità e ad armonizzare forme e volumi. Due le tipologie disponibili: proiettori alogeni con modulo ellittico da 70 mm e lampada H7; e proiettori con tecnologia Xenon Bi-funzione. Anche i fanali sono elementi di design importanti sviluppati da Automotive Lighting che sottolineano l’equilibrio stilistico della vettura, confermando il family feeling che accomuna Alfa 159 Sportwagon e Alfa Romeo Brera.
Nell’abitacolo il comfort è arricchito dal sistema infotelematico dotato di display a colori TFT a matrice attiva da 6,5 pollici che integra navigatore satellitare, autoradio, lettore CD ed MP3, telefono viva voce GSM dual band e comandi vocali. Su Alfa 159 Sportwagon debuttano la nuova grafica dell’interfaccia utente e l’opzione Birdview per il navigatore che consente di visualizzare dall’alto mappa e percorsi effettuati. Inoltre, il dispositivo riceve e gestisce attraverso le frequenze radio FM gli RDS-TMC, informazioni su traffico e condizioni meteo che vengono visualizzate tramite icone sul display. Magneti Marelli fornisce anche il body computer, la centralina elettronica responsabile della gestione delle reti CAN e di altre importanti funzioni come diagnostica, immobilizer, sensori, controllo luci e livello carburante.
Per il “sistema controllo motore” il contributo tecnologico di Magneti Marelli prevede l’utilizzo per le versioni diesel 5 cilindri e 4 cilindri 16 valvole del Diesel Throttle Module, un corpo farfallato elettronico “drive by wire” che agevola la fase di spegnimento del motore. Sulla versione benzina 2.2 JTS, Alfa 159 Sportwagon adotterà il cambio robotizzato Selespeed: si tratta della più recente evoluzione del veloce ed affidabile cambio servoassistito derivato dalle esperienze di Magneti Marelli in F1, che proprio sul modello Alfa Romeo 156 ebbe la sua prima applicazione di larga serie. Infine, Magneti Marelli ha completamente riprogettato il sistema sospensioni con l’obiettivo di fissare un nuovo riferimento assoluto nell’ambito del compromesso handling-comfort. Per le sospensioni anteriori è stata scelta l’architettura a quadrilatero alto derivata dalle esperienze sportive che fornisce prestazioni dinamiche elevate, ottimo feeling di sterzo e precisione di guida. Per le sospensioni posteriori, invece, si è optato per un’architettura multilink che controlla in modo sofisticato i movimenti delle ruote, assicurando più elevati livelli prestazionali. Nei processi industriali di lastratura, lavorazione meccanica e montaggio sono coinvolti gli stabilimenti di Pomigliano d’Arco e Sulmona.

Centro Ricerche Fiat 

Metodologie
• Gli Indici di Qualità (IQ), che permettono di correlare le caratteristiche tecniche del veicolo al percepito cliente e quindi di progettare una vettura a misura d’uomo e in coerenza con i valori di brand dell’azienda. Nel caso di Alfa 159 Sportwagon questo permette, ad esempio, di definire e rendere misurabili le qualità che determinano “il piacere di guida senza compromessi”.
• I target setting-deployment-achieving, che consentono, partendo dagli “obiettivi cliente” assegnati di tradurli in “obiettivi tecnici di progettazione” per i diversi sistemi del veicolo (sospensioni, freni, sterzo, motore, cambio eccetera). 
• L’ottimizzazione strutturale multidisciplinare, che porta il progetto verso strutture efficienti massimizzando le prestazioni e minimizzando il peso. In particolare, questo nel progetto del pianale Premium di Alfa 159 Sportwagon si è concretizzato nell’impiego mirato, e quindi efficace, di lamiere multi-spessore, acciai ad elevate prestazioni, saldatura laser.
• Le metodologie di crash e biomeccanica, che permettono alle cellule dell’abitacolo la migliore protezione degli occupanti e ai frontali della vettura di essere compatibili verso i soggetti vulnerabili (pedoni, ciclisti), secondo le richieste delle normative in vigore e future.
• La fluidodinamica computazionale, che ottimizzano l’aerodinamica esterna a beneficio dei consumi e del rumore aerodinamico e nel rispetto dello stile distintivo della vettura, ma anche di progettare al meglio il comfort e il benessere legato al clima e alla qualità dell’aria.
• I metodi NVH (Noise-Vibration-Harshness), rivolti alla minimizzazione di rumore e vibrazioni per un abitacolo confortevole e silenzioso in ogni condizione di marcia, riducendo lo stress, a tutto vantaggio della salute e dell’attenzione alla guida.
• Le metodologie di dinamica del veicolo (handling) che assicurano una guida piacevole e prevedibile in ogni condizione di velocità, manovra e aderenza, attraverso un’accurata progettazione delle sospensioni e dei comandi (sterzo, freni). Si giunge così all’eccellenza per Alfa 159 Sportwagon sia per tenuta di strada sia per precisione nella risposta dello sterzo.
• L’ergonomia fisica e cognitiva, supportate dalla Realtà Virtuale, per una corretta progettazione degli spazi, dei sistemi interni (sedile, plancia), dei comandi primari e secondari, delle parti mobili, delle interfacce di comunicazione, che portano nella fase di progettazione l’interazione dell’uomo con il veicolo.
• Metodologia di validazione a banco del Nodo Quadro Strumenti. Si tratta di una metodologia per la generazione dei test pattern che verificano il corretto funzionamento di un nodo quadro strumenti in maniera completa.
• Studio della chiave virtuale: architettura (definizione del sistema e dei componenti) elettrico/elettronica per bloccasterzo elettrico e “smart key”.

Motori Diesel
La base dell’impostazione concettuale dei motori Multijet e la loro successiva personalizzazione distintiva alto-prestazionale (la versione 2.4 JTDM eroga 200 CV corrispondenti a più di 80 CV/l) poggiano su tecnologie innovative e metodologie di calcolo che hanno permesso di sviluppare ed applicare la simulazione termofluidodinamica del processo di combustione dei motori JTD Multijet; l’analisi strutturale dei componenti critici del propulsore finalizzata all’incremento della potenza specifica, al miglioramento dell’affidabilità e all’ottimizzazione del confort acustico-vibrazionale; l’ottimizzazione dell’utilizzo delle iniezioni multiple (Multijet) in ottica prestazioni, emissioni, consumi e comfort acustico; le strategie di controllo motore finalizzate sia all’ottimizzazione delle prestazioni, sia alla gestione del sistema di abbattimento del Particolato basato sull’utilizzo di un filtro DPF (Diesel Particulate Filter) concepito nell’ottica “for life”. 

Motori JTS
I sistemi di combustione ad iniezione diretta stechiometrica sviluppati per i nuovi motori JTS ad iniezione diretta stechiometrica proposti su Alfa 159 Sportwagon, sono stati messi a punto presso il CRF. I contenuti sviluppati ed ottimizzati sono stati la definizione dei condotti di aspirazione e della tipologia del getto dell’iniettore per garantire l’ottimizzazione della miscelazione aria e benzina in camera di combustione ed assicurare prestazioni elevate; la definizione della geometria della superficie del pistone per rendere possibile la doppia iniezione che permette di ridurre del 70% le emissioni di HC in fase di warm-up ed eventualmente consentire la funzionalità in condizioni di minimo stratificato; la definizione del rapporto di compressione per massimizzare le prestazioni e la riduzione di consumo; e la definizione della meccanica e della funzionalità dei doppi variatori di fase continui adottati sull’aspirazione e scarico, e ottimizzazione della loro gestione ai fini dell’ottimizzazione delle prestazioni e della riduzione di consumo. 
L’attività di sperimentazione si è avvalsa del supporto di analisi fluidodinamiche CFD per il disegno dei condotti di aspirazione e di analisi termofluidodinamiche per la gestione dei variatori di fase. Visti poi i notevoli incrementi di prestazione ottenuti, i componenti più critici del motore sono stati verificati ed ottimizzati tramite analisi FEM termostrutturali ed affidabilistiche.
Elasis

Sistemi di Controllo
Elasis ha partecipato alla messa a punto delle centraline elettroniche di controllo dei nuovi motori iniezione diretta benzina che equipaggiano l’Alfa 159 Sportwagon. In particolare, è stato sviluppato in Elasis un simulatore Hardware In the Loop (HIL) che ha consentito di verificare il corretto funzionamento di ogni centralina controllo motore ed il relativo interfacciamento con le altre centraline di bordo, in anticipo rispetto all’inizio della produzione. L’idea base di questa tecnologia è di emulare in laboratorio, mediante l’uso di un sistema real-time, l’ambiente in cui operano le centraline raggiungendo elevati livelli di affidabilità/flessibilità. 
Inoltre, Elasis ha partecipato alla messa a punto del software di controllo motore occupandosi specificatamente di tutte le funzionalità inerenti la gestione della fasatura variabile. Con l’avvio produttivo delle vetture, Elasis ha partecipato alla verifica e calibrazione delle diagnosi dei componenti motore focalizzando l’attenzione sui componenti ritenuti Emission Relavant (EOBD).
Infine in collaborazione con la PTF si è occupata della diagnosi delle anomalie relative ai sistemi delle aree body electronics, controllo motore e dinamica veicolo fornendo anche un supporto alla verifica del processo produttivo e dell’impianto elettrico a fine linea.

Motopropulsore, Metodologie e Tecnologie
Elasis ha svolto le seguenti attività per la produzione dell’Alfa 159 Sportwagon: analisi emissioni sulle vetture di flotta; supporto allo stabilimento per la fase di lancio; analisi/risoluzione specifici problemi di NVH. Inoltre, da segnalare la presenza in griglia del cambio M32: Elasis, infatti, ha partecipato al suo sviluppo progettando alberi, ingranaggi, differenziale, scatola e cappelline; deliberando al banco tutte le versioni per motorizzazioni benzina; e curandone la messa a punto NVH. 
Inoltre, attraverso la simulazione virtuale della biomeccanica negli urti frontali si è contribuito all’ottimizzazione del sistema di ritenuta dell’Alfa 159 Sportwagon, oltre a verifiche virtuali di ergonomia per migliorare la visibilità interna dell’abitacolo. Infine, Elasis ha realizzato - in supporto a “Process Engineering” di Fiat Auto Manufacturing - lo sviluppo del metodo ed industrializzazione dei processi di Lastratura e Montaggio presso lo Stabilimento di Pomigliano d’Arco, con particolare attenzione e responsabilità sugli aspetti relativi alla “Qualificazione dei Processi produttivi”. Il team congiunto Elasis–Fiat Auto ha collaborato in modo significativo a partire dalla realizzazione delle Verifiche di processo presso lo Stabilimento Pilota di Torino-Beinasco, sviluppando i cicli di lavorazione e lo studio del posto di lavoro a fronte della documentazione di processo elaborata in simoultaneous engineering dalle Tecnologie di Fiat Auto, fino al raggiungimento dei target di processo del modello, gate di riferimento per la “delibera a produrre”.

Servizi e contenuti di prodotto (Mercato Italia)

La gamma dell’Alfa 159 Sportwagon offre a tutti i clienti, anche ai più esigenti, l’opportunità di scegliere tra diversi contenuti e dispositivi, oltre ad un ampio ventaglio di soluzioni finanziarie e di noleggio uniche nel panorama automobilistico. 

Il nuovo modo di “vivere” Alfa 159 Sportwagon

Financial Services ha realizzato nuove e complete soluzioni finanziarie che integrano al finanziamento anche servizi a valore aggiunto e linee di accessori selezionati sulla base delle specificità del nuovo modello. Di seguito la descrizione delle numerose opportunità finanziarie e di noleggio proposte da Financial Services per i principali Paesi europei, un ventaglio sempre più in linea con le esigenze dei propri clienti.

ALFA PIU’

In occasione del lancio della 159 berlina, Sava - società specializzata in prodotti finanziari per la rete dei concessionari Alfa Romeo e leader di mercato - ha sviluppato per l’Italia, in collaborazione con la marca, il nuovo e flessibile sistema di vendita “ALFA PIU’”. Ovviamente, anche con Alfa 159 Sportwagon continua l’opportunità di avere un’auto sempre nuova, pagandone solo l’effettivo utilizzo: anticipo flessibile da zero fino al 50% del prezzo di vendita, 24 o 36 rate contenute e il vantaggio del Valore Garantito Futuro. Al termine del contratto, possibilità di scelta fra 3 opzioni: sostituire la vettura acquistandone una nuova; oppure tenerla pagando la Rata Finale Residua; o, infine, restituirla avendone pagato solo l’effettivo utilizzo.

Il leasing, il noleggio “a lungo termine” e il “finanziamento rateale”

L’Alfa 159 Sportwagon è l’auto ideale anche per imprenditori, liberi professionisti e lavoratori autonomi. Non potevano quindi mancare soluzioni di utilizzo personalizzate, specificatamente dedicate a questi clienti offerte da Fiat Auto Financial Services nei maggiori mercati europei. Innanzitutto il “leasing” che offre la possibilità di utilizzare l’auto senza esserne proprietario e senza immobilizzare il capitale (corretta pianificazione delle entrate e delle uscite), la scelta della durata del contratto (da 24 a 60 mesi), dell’anticipo e del valore di riscatto finale flessibile. 
Altra soluzione proposta è il “noleggio a lungo termine” che risponde alle esigenze delle aziende e dei  liberi professionisti che desiderano usufruire ed apprezzare solo i vantaggi della propria Alfa 159 Sportwagon. Infatti, il noleggio permette di avere un unico referente, la società di noleggio, e di liberarsi da tutte le incombenze legate alla gestione diretta della vettura (bollo, assicurazioni, manutenzione ordinaria e straordinaria, assistenza stradale). Per il mercato italiano, Savarent ha introdotto due nuovi servizi assicurativi in grado di tutelare la patente di guida dagli inconvenienti derivanti dalla sottrazione parziale/totale dei punti o dal ritiro/sospensione della patente. In particolare “S.O.S patente”, la polizza che prevede, in caso di sospensione/ritiro, il pagamento di un’indennità giornaliera/rimborso.
Infine, è possibile acquistare l’Alfa 159 Sportwagon con un “finanziamento rateale” di durata variabile (dai 12 ai 72 mesi) cui sono abbinabili servizi assicurativi flessibili sulla persona e sulla vettura.

Carta di credito e servizi di infomobilità

In Italia sono disponibili tanti servizi in un’unica carta di credito, totalmente gratuita per il cliente di Alfa 159 Sportwagon ricca di vantaggi: un credito fino a 1.500 Euro per acquisti in 25 milioni di esercizi nel mondo, 1.500 Euro di credito a condizioni privilegiate per acquisti e assistenza presso officine autorizzate Alfa Romeo, zero commissione sul rifornimento di carburante e flessibilità nei rimborsi, assistenza stradale 24 ore su 24.
La carta di credito aderisce gratuitamente al Programma Targa, il sistema di accumulo che aggiunge valore agli acquisti in tutto il mondo, permettendo di raccogliere, ad ogni spesa effettuata con la carta di credito, un bonus che va dall’1% al 15% dell’importo speso. Il Bonus è utilizzabile come sconto per l’acquisto di auto e servizi.
Infine, a richiesta, Alfa 159 Sportwagon può essere dotata di radionavigatore satellitare con inclusi i servizi di infomobilità bCONNECT, ideati per mettere la tecnologia al servizio di chi guida e per rendere ancora più comoda e facile la vita a bordo durante i propri trasferimenti. Premendo l’apposito tasto collegato ad un numero verde, grazie alla rete GPS/GSM, il cliente potrà dialogare in viva voce con un operatore, un vero assistente personale pronto a rispondere nelle varie lingue ad ogni richiesta di informazioni. Ad esempio potrà richiedere attraverso il servizio Drive Me, l’indirizzo o il telefono di un privato o di un’azienda, oltre ad usufruire di un  servizio di: indicazioni relative al traffico di tutta la rete autostradale italiana e estera, consulenza medica e Assistenza Stradale on line 24 ore su 24. 

La gamma (Mercato Italia)

Il nuovo modello propone una gamma davvero articolata, nella quale ognuno può trovare la sua Alfa 159 Sportwagon. Infatti, l’offerta si compone di 7 motori, 3 allestimenti (Progression, Distinctive ed Exclusive), 12 colori di carrozzeria; e 5 ambienti interni in cinque tonalità diverse (nero, grigio tono su tono, nero e grigio, beige tono su tono e nero/beige) disponibili in tessuto floccato, Alfatex®, pelle e pelle “pieno fiore” Frau®. Ecco in dettaglio i dispositivi di serie e a richiesta disponibili per il Mercato Italia.

Dotazioni di serie e Optional
	PROGRESSION	     DISTINCTIVE	PROGRESSION	DISTINCTIVE	EXCLUSIVE
	   1.8 140 CV		1.8 140 CV	2.4 JTDM 200 CV	2.4 JTDM 200 CV	2.2 JTS 185CV
	1.9 JTS 160 CV		1.9 JTS 160 CV			        3.2 V6 Q4 260 CV   3.2 V6 Q4 260 CV
	2.2 JTS 185 CV	2.2 JTS 185 CV						      1.9 JTDM 150 CV
	1.9 JTDM 120 CV	1.9 JTDM 120 CV						      2.4 JTDM 200 CV
EQUIPAGGIAMENTO ESTERNO	1.9 JTDM 150 CV	1.9 JTDM 150 CV			
Specchi esterni elettrici, ribaltabili elettricamente, 
riscaldati 	°	°	°	°	°
Specchi esterni elettrici riscaldati 	•	•	•	•	•
Spruzzatori idrodinamici per parabrezza 	•	•	•	•	•
Tetto apribile elettrico 
con guarnizione antipizzicamento 	°	°	°	°	°
Verniciatura metallizzata 	°	°	°	°	°
Verniciatura Rosso Alfa 	°	°	°	°	°
Doppio terminale di scarico cromato 	•(su 2.2 JTS)	•(su 2.2 JTS)	•	•	•
												(escluso 1.9 JTDM)
Cristalli posteriori e lunotto in tonalità più scura	°	°	°	°	°
Barre portatutto nere	°	°	°	°	°
Barre portatutto alluminio	°	°	°	°	°
Ruote in lega leggera disegno a fori 16” 
con pneumatici 215/55 	•	–	–	–	–
Ruote in lega leggera disegno sportivo 17” 
con pneumatici 225/50 	°	°	°	°	°
Ruote in lega leggera disegno a fori 18” 
con pneumatici 235/45 	°	°	°	°	°
Ruote in lega leggera disegno a raggi 16” 	°	°	–	–	°
con pneumatici 215/55 				                 (solo su 2.2 e 1.9)
Ruote in lega leggera disegno a raggi 17” 
con pneumatici 225/50 	°	•	•	•	•
Ruote in lega leggera disegno a razze 
effetto diamantato 17” con pneumatici 225/50 	°	°	°	°	°
Ruote in lega leggera disegno a raggi 18” 
con pneumatici 235/45 	°	°	°	°	°
• = di serie             ° = optional             – = non disponibile            
(1) AQS = Air Quality System 
	PROGRESSION	DISTINCTIVE	PROGRESSION	DISTINCTIVE	EXCLUSIVE
	1.8 140 CV	1.8 140 CV	2.4 JTDM 200 CV	2.4 JTDM 200 CV	2.2 JTS 185CV
	1.9 JTS 160 CV	1.9 JTS 160 CV				3.2 V6 Q4 260 CV  3.2V6 Q4 260CV
	2.2 JTS 185 CV	2.2 JTS 185 CV						       1.9 JTDM 150 CV
	1.9 JTDM 120 CV	1.9 JTDM 120 CV						       2.4 JTDM 200 CV
EQUIPAGGIAMENTO INTERNO	1.9 JTDM 150 CV     1.9 JTDM 150 CV						       2.4 JTDM 200 CV
Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con automatismo 
in salita e discesa e funzione apertura simultanea dei cristalli 	•	•	•	•	•
con funzione antipizzicamento 
Appoggiatesta centrale posteriore regolabile in altezza 	°	°	°	°	°
Batticalcagno anteriore con inserti inox 	–	•	–	•	•
Bracciolo anteriore con vano portaoggetti e vano climatizzato 	•	•	•	•	•
Bracciolo imbottito nel sedile posteriore con vano sci 	•	•	•	•	•
Chiave elettronica con telecomando porte e baule 	•	•	•	•	•
Chiusura centralizzata 	•	•	•	•	•
Climatizzatore automatico bizona in temperatura 
e distribuzione (con bocchette aerazione posteriori, 	•	•	•	•	•
filtro antipolline con carboni attivi e AQS)(1) 
Climatizzatore automatico trizona 
(con bocchette aerazione posteriori, 	°	°	°	°	°
filtro antipolline con carboni attivi e AQS)(1)
Comandi radio/telefono al volante 	°	•	°	•	•
Comando elettrico apertura cofano da interno vettura 	•	•	•	•	•
Cristalli laterali anteriori spessore 5 mm 	•	•	•	•	•
Cruise control 	°	•	°	•	•
Esclusione sigla motorizzazione su parte posteriore 	°	°	°	°	°
Illuminazione bagagliaio 	•	•	•	•	•
Illuminazione diffusa dall’alto zona anteriore 	•	•	•	•	•
Indicazione livello olio motore 	•	•	•	•	•
Interruttore interno apertura/chiusura centralizzata porte 	•	•	•	•	•
Luce illuminazione cassetto plancia 	•	•	•	•	•
            
Luce pozzanghera anteriori 	•	•	•	•	•
Mostrine in metalluro Softouch 	•	–	•	–	–
Mostrine in alluminio 	–	•	–	•	•
Parabrezza con lamina riflettente infrarosso, fascia scura 
antiabbagliamento e riscaldamento zona spazzole 	°	°	°	°	°
Plafoniere anteriori e posteriori con spot lettura 	•	•	•	•	•
Portaocchiali 	•	•	•	•	•
Predisposizione attacchi portapacchi/portasci 	•	•	•	•	•
Pulsante avviamento 	•	•	•	•	•
Riscaldamento sedili anteriori a 3 livelli di temperatura 	°	°	°	°	°
Sedile posteriore sdoppiato abbattibile asimmetricamente 
con vano nel bracciolo (60/40) 	°	°	°	°	°
Sedili anteriori a regolazione manuale (altezza, inclinazione, 
lombare conducente e passeggero) 	•	•	•	•	•
Basculamento meccanico sedili conducente e passeggero 	°	°	°	°	°
Sedili a regolazione elettrica con memoria lato guida 
e specchi esterni elettrici, ribaltabili elettricamente, 	°	°	°	°	°
riscaldati con memorie lato conducente 
Sedili in pelle 	°	°	°	°	°
Sedili in pelle Frau® Pieno Fiore 	°	°	°	°	°
Sedili in tessuto Alfatex® 	°	•	°	•	•
Sedili in tessuto floccato 	•	–	•	–	–
Specchio cortesia conducente e passeggero su pantina 
con illuminazione incorporata 	•	•	•	•	•
Strumenti di bordo con illuminazione bianca 
e display multifunzione 	–	•	–	•	•
Strumenti di bordo con illuminazione rossa 
e display multifunzione 	•	–	•	–	–
Tappeto interno in Tufted velour 	•	•	•	•	•
Tendina parasole posteriore manuale 	°	°	°	°	°
Trip Computer (due trip indipendenti 
con misurazione autonomie, consumi, 	•	•	•	•	•
velocità media, km percorsi) 
Home link	°	°	°	°	°
Volante con regolazione assiale e in altezza 	•	•	•	•	•
Volante e pomello in pelle 	•	•	•	•	•

SICUREZZA / MECCANICA 
Airbag frontale conducente e passeggero Full Size 
ad apertura controllata 	•	•	•	•	•
Alfa code (Immobilizer) 	•	•	•	•	•
Antifurto volumetrico (con interruttore per disinserimento) 
e antisollevamento (include Safe Lock) 	°	°	°	°	°
Appoggiatesta attivi 	•	•	•	•	•
Attacchi Isofix dei posti posteriori laterali 
con terzo attacco superiore centrale 	•	•	•	•	•
Bag ginocchia conducent 	•	•	•	•	•
Bag ginocchia passeggero 	°	°	°	°	°
Barre anti-intrusione porte anteriori e posteriori 	•	•	•	•	•
Chiave disattivazione del front bag passeggero 	•	•	•	•	•
Cintura posteriore autoregolante 	•	•	•	•	•
Cinture anteriori con limitatore di carico degressivo 
e pretensionatore su fibbia 	•	•	•	•	•
Comando esclusione ASR/VDC 	•	•	•	•	•           
Dispositivo “Follow me home” 	•	•	•	•	•
Early Crash Sensor nella traversa anteriore 	•	•	•	•	•
Fendinebbia 	•	•	•	•	•
Filtro antiparticolato (DPF) su versioni diesel 	•	•	•	•	•
Lavafari con sensore di livello liquido parabrezza 	°	°	°	°	°
Fire Prevention System 	•	•	•	•	•
Pinze freni in alluminio marchiate Alfa Romeo 	–	–	•	•	•
				                   (solo su 2.4 e 3.2)
Preriscaldatore addizionale elettrico su versioni diesel 	°	°	°	°	°
Proiettori alogeni 	•	•	•	•	•
Proiettori Bi-Xenon (include lavafari) 	°	°	°	°	°
Ruota di scorta in lega di dimensioni normali 	°	°	°	°	°
Ruotino di scorta 	•	•	•	•	•
Segnalazione acustica cintura non allacciata temporizzata 
e disattivata a vettura non in movimento 	•	•	•	•	•
Sensore parcheggio posteriore integrato nel paraurti 
con segnalazione acustica di avvicinamento ad ostacolo 	°	•	°	•	•
Sensore parcheggio (anteriore e posteriore) integrato 
nel paraurti con segnalazione di avvicinamento 	°	°	°	°	°
ad ostacolo acustica e visiva su display multifunzione
Sensore usura pastiglie e anomalia frenante 	•	•	•	•	•
Sicurezza bambini porte posteriori 	•	•	•	•	•
Sidebag anteriori (protezione torace e bacino) 	•	•	•	•	•
Sportello carburante sotto chiusura centralizzata 	•	•	•	•	•
VDC con Hill Holder (ABS + ASR + EBD + Brake Assist) 	•	•	•	•	•
Window bag Full Size (protezione anteriore e posteriore)	•	•	•	•	•

• = di serie             ° = optional             – = non disponibile             

	PROGRESSION	DISTINCTIVE	PROGRESSION	DISTINCTIVE	EXCLUSIVE
	1.8 140 CV		1.8 140 CV		2.4 JTDM 200 CV	2.4 JTDM 200 CV	2.2 JTS 185CV
	1.9 JTS 160 CV	1.9 JTS 160 CV				3.2 V6 Q4 260 CV  3.2V6 Q4 260CV
	2.2 JTS 185 CV	2.2 JTS 185 CV						       1.9 JTDM 150 CV
	1.9 JTDM 120 CV	1.9 JTDM 120 CV						       2.4 JTDM 200 CV
audio / phone / complementi 	1.9 JTDM 150 CV	1.9 JTDM 150 CV						       2.4 JTDM 200 CV
Autoradio con lettore CD audio (8 altoparlanti) 	•	•	•	•	•
Autoradio con lettore CD audio, MP3 (8 altoparlanti)	°	°	°	°	–
CD changer (10 CD)	°	°	°	°	•
Impianto Hi-Fi Bose® con amplificatore digitale 
(8 altoparlanti + 1 centrale + subwoofer)	°	°	°	°	°
Predisposizione per telefono cellulare	°	°	°	°	–
Radionavigatore a mappe con display a colori 6,5”, 
telefono vivavoce GSM e chiamate servizi 	°	°	°	°	°
(emergenza, servizi b-CONNECT)
Radionavigatore a mappe con display a colori 6,5”, 
telefono vivavoce GSM e comandi vocali 	°	°	°	°	•
Sistema vivavoce con riconoscimento vocale 
e tecnologia Bluetooth®	°	°	°	°	–

Pack
	PROGRESSION	DISTINCTIVE	PROGRESSION	DISTINCTIVE	EXCLUSIVE
	1.8 140 CV	1.8 140 CV	2.4 JTDM 200 CV	2.4 JTDM 200 CV		
	1.9 JTS 160 CV	1.9 JTS 160 CV	3.2 V6 Q4 260 CV(1)	3.2 V6 Q4 260 CV(1)	
	2.2 JTS 185 CV	2.2 JTS 185 CV		
	1.9 JTDM 120 CV	1.9 JTDM 120 CV			
	1.9 JTDM 150 CV	1.9 JTDM 150 CV			
Pack visibilità (sensore pioggia, sensore crepuscolare, 
sensore appannamento, AQS(1), 	°	•	°	•				•
specchio elettrocromico disinseribile) 

Utility Wagon Pack (sovratappeti, rete separazione
abitacolo/baule, rete fermabagagli orizzontale su piano carico,
rete verticale trattenimento piccoli oggetti nel baule,	°	°	°	°				°
retina su tunnel anteriore lato destro)

• = di serie             ° = optional             – = non disponibile     

Optional - Linea Accessori

	PROGRESSION		DISTINCTIVE		EXCLUSIVE
	1.8 140 CV		1.8 140 CV			2.2 JTS 185 CV
	1.9 JTS 160 CV		1.9 JTS 160 CV		3.2 V6 Q4 260 CV
	2.2 JTS 185 CV		2.2 JTS 185 CV		1.9 JTDM 150 CV
	1.9 JTDM 120 CV		1.9 JTDM 120 CV		2.4 JTDM 200 CV
	1.9 JTDM 150 CV		1.9 JTDM 150 CV		
	2.4 JTDM 200 CV		2.4 JTDM 200 CV
ESTERNO			3.2 V6 Q4 260 CV
Cerchio in lega da 17”	°		°				°
Paraspruzzi	°		°				°
Deflettori anteriori	°		°				°
Telo coprivettura per interni	°		°				°
Telo coprivettura per esterni	°		°				°

INTERNO
Batticalcagni in alluminio 	°		°				°
Batticalcagni illuminati	°		°				°
Pedaliera e poggiapiede sportivi	°		°				°
Sovratappeti in tinta interni	°		°				°
Kit reti di trattenimento oggetti per vano baule	°		°				°
Kit per la cura dell’auto	°		°				°

SICUREZZA / MECCANICA
Molle ammortizzatori per assetto sportivo	°	°				°
Barra Duomi	°                                   ° (solo 1.9 DS - 2.2 BZ - 2.4 DS)	°
Seggiolino Isofix	°	°				°
Allarme volumetrico	°	°				°
Allarme satellitare	°	°				°
Bulloni antifurto	°	°				°
Fasce paracolpi laterali	°	°				°
	
Sensore di parcheggio su portatarga	°		°				°
Kit lampadine	°		°				°
Barre portatutto	°		°				°
Gancio traino	°		°				°
Portabici	°		°				°
Portasci	°		°				°

° = optional

AUDIO / PHONE / COMPLEMENTI
Bluetooth®	°					°				°

° = optional 

Colori

					PROGRESSION				PROGRESSION - DISTINCTIVE - EXCLUSIVE (di serie)
					Tessuto Floccato						Tessuto Alfatex
Plancia/sottoplancia	Nera	Grigia	Nera/Grigio	Nero/Beige	Beige/Beige	Nera	Grigia	Nera/Grigio	Nero/Beige	Beige/Beige
Colore tessuto/pelle	Nero	Grigio    Grigio	   Beige	   Beige	Nero	Grigio	Grigio		Beige		     Beige

PASTELLO
Nero	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
PASTELLO EXTRASERIE
Rosso Alfa	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
METALLIZZATI 
Argento Alfa	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Grigio Vesuvio	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Grigio Titanio	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Grigio Stromboli	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Marrone Luci di Bosco	•	–	•	•	•	•	–	•	•	•
Blu Aurora	•	°	•	•	°	°	•	•	•	•
MICALIZZATI 
Blu Oltremare	•	•	•	°	•	•	•	•	°	•
Rosso Rubino	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Nero Oceano	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Verde Muschio	•	°	•	•	•	•	°	•	•	•

•= abbinamento consigliato       
° = abbinamento disponibile       
–= abbinamento non disponibile

	PROGRESSION - DISTINCTIVE - EXCLUSIVE		PROGRESSION - DISTINCTIVE - EXCLUSIVE					Pelle (opt)							Pelle Frau® (opt)	
Plancia/sottoplancia              Nera	Nera	Nera	Nera	Grigia	Nero	Beige	Nera/Beige	Nera	Grigia	Nero/Grigia	Nera/Beige	Beige
Colore tessuto/pelle               Nera	Cuoio	Rossa	Blu	Grigia	Grigio	Beige  	Beige		Nera	Grigia	     Grigia	Beige		Beige

PASTELLO
Nero	•	•	•	•	•	•	•	•		•	    •	     	•	•		•
PASTELLO EXTRASERIE
Rosso Alfa	•	•	°	°	•	•	•	•		•	    •		•	•		•
METALLIZZATI 
Argento Alfa	•	•	•	•	•	•	•	•		•	    •		•	•		•
Grigio Vesuvio	•	•	•	°	•	•	•	•		•	    •		•	•		•
Grigio Titanio	•	•	•	°	•	•	•	•		•	    •		•	•		•
Grigio Stromboli	•	•	•	•	•	•	•	•		•	    •		•	•		•
Marrone Luci di Bosco	•	•	°	–	–	•	•	•		•	    –		•	•		•
Blu Aurora	°	•	•	°	°	•	•	°		°	    •		•	•		°
MICALIZZATI 
Blu Oltremare	•	•	°	°	•	•	•	°		•	    •		•	°		•
Rosso Rubino	•	•	•	•	°	•	•	•		•	    •		•	•		•
Nero Oceano	•	•	•	•	•	•	•	•		•	    •		•	•		•
Verde Muschio	•	•	°	°	•	•	•	•		•	    •		°	•		•

•= abbinamento consigliato       
° = abbinamento disponibile       
– = abbinamento non disponibile

Schede tecniche

Caratteristiche 	1.9 JTS 160 CV
N. cilindri, disposizione	4 cilindri in linea
Diametro per corsa (mm)	86 x 80
Cilindrata (cm3)	1859
Rapporto di compressione	11,3 : 1
Potenza max kW (CV-CE)	118 (160)
a giri/min	6500
Coppia max Nm (kgm-CE)	190 (19,4)
a giri/min	4500
Distribuzione (comando)	2 ACT (catena), 4 valvole 
	per cilindro, doppio variatore 
	di fase continuo elettroidraulico
Alimentazione	iniezione elettronica diretta 
	MED 7.6.1 integrata con accensione
Tubo di scarico 	singolo con terminale lucidato

Trasmissione: trazione	anteriore 
Cambio: 	1a	3,818 (42/11)
	2a	2,353 (40/17)
	3a	1,571 (55/35)
	4a	1,146 (47/41)
	5a	0,943 (33/35)
	6a	0,861 (31/36)
	RM	3,545 (39/11)
Coppia riduzione finale	4,176 (71/17)

Pneumatici di allestimento base	205/55 R 16

Sterzo
Scatola sterzo	a pignone e cremagliera
	con servosterzo idraulico
Diametro di sterzata 
tra marciapiedi (m)	11,1

Sospensione	
Anteriore	sistema a quadrilatero alto
Posteriore	sistema ad architettura Multilink

Freni D (disco)	
Anteriori (mm)	D 305 x 28 ventilato, 
	pinza flottante 60 mm
Posteriori (mm)	D 278 x 12 pieno
	pinza flottante combinata da 38 mm

Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (Iitri)	70
Peso in ordine di marcia DIN (kg)	1530
Peso max. rimorchiabile (kg)	1500

Prestazioni	
Velocità max (km/h)	210
Accelerazione (1 persona + 30 kg)	
0-100 km/h (s)	9,9
0-1000 m (s)	31,3

Consumi - Emissioni  Secondo direttiva 1999/100/CE	
Consumi (l/100 km) 
ciclo urbano	12,4
ciclo extraurbano	6,7
ciclo combinato	8,8
Emissioni CO2 (g/km)	209

Caratteristiche 	2.2 JTS 185 CV
N. cilindri, disposizione	4 cilindri in linea
Diametro per corsa (mm)	86 x 94,6
Cilindrata (cm3)	2198
Rapporto di compressione	11,3 : 1
Potenza max kW (CV-CE)	136 (185)
a giri/min	6500
Coppia max Nm (kgm-CE)	230 (23,4)
a giri/min	4500
Distribuzione (comando)	2 ACT (catena), 4 valvole 
	per cilindro, doppio variatore 
	di fase continuo elettroidraulico
Alimentazione	iniezione elettronica diretta 
	MED 7.6.1 integrata con accensione
Tubo di scarico 	doppio con marmitte separate 
	e terminale cromato

Trasmissione: trazione	anteriore 
Cambio: 	1a	3,818 (42/11)
	2a	2,353 (40/17)
	3a	1,571 (55/35)
	4a	1,146 (47/41)
	5a	0,943 (33/35)
	6a	0,861 (31/36)
	RM	3,545 (39/11)
Coppia riduzione finale	4,176 (71/17)

Pneumatici di allestimento base	215/55 R 16

Sterzo
Scatola sterzo	a pignone e cremagliera 
	con servosterzo idraulico
Diametro di sterzata 
tra marciapiedi (m)	11,1

Sospensione	
Anteriore	sistema a quadrilatero alto
Posteriore	sistema ad architettura Multilink

Freni D (disco)	
Anteriori (mm)	D 305 x 28 ventilato, 
	pinza flottante 60 mm
Posteriori (mm)	D 278 x 12 pieno pinza flottante 
	combinata da 38 mm

Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (Iitri)	70
Peso in ordine di marcia DIN (kg)	1540
Peso max. rimorchiabile (kg)	1500

Prestazioni	
Velocità max (km/h)	220
Accelerazione (1 persona + 30 kg)	
0-100 km/h (s)	9,0
0-1000 m (s)	30,3

Consumi - Emissioni  Secondo direttiva 1999/100/CE	
Consumi (l/100 km) 
ciclo urbano	13,2
ciclo extraurbano	7,3
ciclo combinato	9,5
Emissioni CO2 (g/km)	224

Caratteristiche 	3.2 V6 Q4 260 CV
N. cilindri, disposizione	V 6
Diametro per corsa (mm)	85,6 x 89
Cilindrata (cm3)	3195
Rapporto di compressione	11,25 : 1
Potenza max kW (CV-CE)	191 (260)
a giri/min	6200
Coppia max Nm (kgm-CE)	322 (32,8)
a giri/min	4500
Distribuzione (comando)	4 ACT (catena), 4 variatori di fase 
	continui elettroidraulici
Alimentazione	iniezione elettronica diretta 
	MED 7.6.2 integrata con accensione
Tubo di scarico 	doppio con marmitte separate 
	e terminale cromato

Trasmissione: trazione	integrale 
Cambio: 	1a	3,917 (47/12)
	2a	2,040 (51/25)
	3a	1,365 (71/52)
	4a	1,048 (65/62)
	5a	0,846 (44/52)
	6a	0,745 (37/50)
	RM	3,769 (47/12)
Coppia riduzione finale	3,895 (74/15)

Pneumatici di allestimento base	225/50 R 17

Sterzo
Scatola sterzo	a pignone e cremagliera
	con servosterzo idraulico
Diametro di sterzata 
tra marciapiedi (m)	11,1

Sospensione	
Anteriore	sistema a quadrilatero alto
Posteriore	sistema ad architettura Multilink

Freni D (disco)	
Anteriori (mm)	D 330 x 28 ventil., 
	pinza fissa radiale in alluminio 
	a 4 pistoni di B 42 mm
Posteriori (mm)	D 292 x 22 ventilato
	pinza flottante combinata da 42 mm

Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (Iitri)	70
Peso in ordine di marcia DIN (kg)	1730
Peso max. rimorchiabile (kg)	1500

Prestazioni	
Velocità max (km/h)	237
Accelerazione (1 persona + 30 kg)	
0-100 km/h (s)	7,2
0-1000 m (s)	27,9

Consumi - Emissioni  Secondo direttiva 1999/100/CE	
Consumi (l/100 km) 
ciclo urbano	17,0
ciclo extraurbano	8,4
ciclo combinato	11,6
Emissioni CO2 (g/km)	275

Caratteristiche 	1.9 JTDM 8V 120 CV
N. cilindri, disposizione	4 cilindri in linea
Diametro per corsa (mm)	82 x 90,4
Cilindrata (cm3)	1910
Rapporto di compressione	18 : 1
Potenza max kW (CV-CE)	88 (120)
a giri/min	4000
Coppia max Nm (kgm-CE)	280 (28,6)
a giri/min	2000
Distribuzione (comando)	1 ACT (cinghia dentata), 
	punterie idrauliche, iniezione diretta 
	multijet con turbocompressore 
	ed intercooler
Alimentazione	sistema controllo motore elettronico 
	Bosch EDC 16C39
Tubo di scarico 	singolo con terminale lucidato

Trasmissione: trazione	anteriore 
Cambio: 	1a	3,818 (42/11)
	2a	2,158 (41/19)
	3a	1,302 (56/43)
	4a	0,959 (47/49)
	5a	0,744 (32/43)
	6a	0,614 (27/44)
	RM	3,545 (39/11)
Coppia riduzione finale	3,650 (73/20)

Pneumatici di allestimento base	215/55 R 16

Sterzo
Scatola sterzo	a pignone e cremagliera
	con servosterzo idraulico
Diametro di sterzata 
tra marciapiedi (m)	11,1

Sospensione	
Anteriore	sistema a quadrilatero alto
Posteriore	sistema ad architettura Multilink

Freni D (disco)	
Anteriori (mm)	D 305 x 28 ventilato, 
	pinza flottante 60 mm
Posteriori (mm)	D 278 x 12 pieno
	pinza flottante combinata da 38 mm

Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (Iitri)	70
Peso in ordine di marcia DIN (kg)	1575
Peso max. rimorchiabile (kg)	1500

Prestazioni	
Velocità max (km/h)	190
Accelerazione (1 persona + 30 kg)	
0-100 km/h (s)	11,2
0-1000 m (s)	33,3

Consumi - Emissioni  Secondo direttiva 1999/100/CE	
Consumi (l/100 km) 
ciclo urbano	7,9
ciclo extraurbano	4,9
ciclo combinato	6,0
Emissioni CO2 (g/km)	159

Caratteristiche 	1.9 JTDM 16V 150 CV
N. cilindri, disposizione	4 cilindri in linea
Diametro per corsa (mm)	82 x 90,4
Cilindrata (cm3)	1910
Rapporto di compressione	17,5 : 1
Potenza max kW (CV-CE)	110 (150)
a giri/min	4000
Coppia max Nm (kgm-CE)	320 (32,6)
a giri/min	2000
Distribuzione (comando)	2 ACT (cinghia dentata), 
	punterie idrauliche, 4 valvole 
	per cilindro, iniezione diretta multijet 
	con turbocompressore ed intercooler
Alimentazione	sistema controllo motore 
	elettronico Bosch EDC 16C39
Tubo di scarico 	singolo con terminale lucidato

Trasmissione: trazione	anteriore 
Cambio: 	1a	3,818 (42/11)
	2a	2,158 (41/19)
	3a	1,302 (56/43)
	4a	0,959 (47/49)
	5a	0,744 (32/43)
	6a	0,614 (27/44)
	RM	3,545 (39/11)
Coppia riduzione finale	3,650 (73/20)

Pneumatici di allestimento base	215/55 R 16

Sterzo
Scatola sterzo	a pignone e cremagliera
	con servosterzo idraulico
Diametro di sterzata 
tra marciapiedi (m)	11,1

Sospensione	
Anteriore	sistema a quadrilatero alto
Posteriore	sistema ad architettura Multilink

Freni D (disco)	
Anteriori (mm)	D 305 x 28 ventilato, 
	pinza flottante 60 mm
Posteriori (mm)	D 278 x 12 pieno 
	pinza flottante combinata da 38 mm

Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (Iitri)	70
Peso in ordine di marcia DIN (kg)	1585
Peso max. rimorchiabile (kg)	1500

Prestazioni	
Velocità max (km/h)	208
Accelerazione (1 persona + 30 kg)	
0-100 km/h (s)	9,6
0-1000 m (s)	31,3

Consumi - Emissioni  Secondo direttiva 1999/100/CE	
Consumi (l/100 km) 
ciclo urbano	8,3
ciclo extraurbano	4,8
ciclo combinato	6,1
Emissioni CO2 (g/km)	162

Caratteristiche 	2.4 JTDM 200 CV
N. cilindri, disposizione	5 cilindri in linea
Diametro per corsa (mm)	82 x 90,4
Cilindrata (cm3)	2387
Rapporto di compressione	17 : 1
Potenza max kW (CV-CE)	147 (200)
a giri/min	4000
Coppia max Nm (kgm-CE)	400 (40,8)
a giri/min	2000
Distribuzione (comando)	2 ACT (cinghia dentata), 
	punterie idrauliche, 4 valvole 
	per cilindro, iniezione diretta multijet 
	con turbocompressore ed intercooler
Alimentazione	sistema controllo motore elettronico 
	Bosch EDC 16C39
Tubo di scarico 	doppio con marmitte separate 
	e terminale cromato

Trasmissione: trazione	anteriore 
Cambio: 	1a	3,917 (47/12)
	2a	2,040 (51/25)
	3a	1,321 (70/53)
	4a	0,954 (62/65)
	5a	0,755 (40/53)
	6a	0,623 (38/61)
	RM	3,750 (45/12)
Coppia riduzione finale	3,545 (78/22)

Pneumatici di allestimento base	225/50 R 17

Sterzo
Scatola sterzo	a pignone e cremagliera 
	con servosterzo idraulico
Diametro di sterzata 
tra marciapiedi (m)	11,1

Sospensione	
Anteriore	sistema a quadrilatero alto
Posteriore	sistema ad architettura Multilink

Freni D (disco)	
Anteriori (mm)	D 330 x 28 ventil., 
	pinza fissa radiale in alluminio 
	a 4 pistoni di B 42 mm
Posteriori (mm)	D 292 x 22 ventilato
	pinza flottante combinata da 42 mm

Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (Iitri)	70
Peso in ordine di marcia DIN (kg)	1680
Peso max. rimorchiabile (kg)	1500

Prestazioni	
Velocità max (km/h)	226
Accelerazione (1 persona + 30 kg)	
0-100 km/h (s)	8,6
0-1000 m (s)	29,7

Consumi - Emissioni  Secondo direttiva 1999/100/CE	
Consumi (l/100 km) ciclo urbano	9,4
ciclo extraurbano	5,6
ciclo combinato	7,0
Emissioni CO2 (g/km)	184